Kia com carro elétrico para pessoas em cadeiras de rodas. O PV5 WAV custa a partir de 197.600 zł
Em resumo:
A Kia lança na Polônia o modelo PV5 WAV
Trata-se de uma versão adaptada de fábrica para transportar pessoas em cadeiras de rodas
O carro possui uma rampa lateral especial e um piso modificado
Qual o preço? A partir de 197 mil zlotys
Pela versão com bateria maior, de 71,2 kWh, é preciso pagar quase 230 mil zlotys
Kia e “Made-In-Plant”
Carros adaptados para transportar pessoas em cadeiras de rodas não são nada novo. Geralmente, o que acontece é que se compra uma van ou perua padrão, que depois é levada a uma empresa externa para que esta modifique o piso, instale a rampa, cintos de segurança e o sistema de fixação da cadeira de rodas.
A Kia abordou o assunto de maneira diferente. O PV5 WAV é produzido no âmbito do programa “Made-In-Plant”, ou seja, a conversão é realizada diretamente durante a produção do carro ou em um centro de modificação pertencente ao fabricante. Graças a isso, já na fase de construção do veículo é possível utilizar um piso reforçado e pontos de fixação integrados para cadeiras de rodas.
Essa é uma das características mais importantes do PV5 WAV. Não se trata de um simples PV5 ao qual foram adicionados alguns elementos após sair da fábrica. Desde o início, ele é desenvolvido como um carro destinado a essa aplicação específica.
A cadeira de rodas entra pelo lado, diretamente da calçada
A solução característica é a entrada lateral. A rampa manual de dois níveis tem 744 mm de largura e está localizada ao lado das portas deslizantes. Quando aberta a partir do nível da estrada, sua inclinação é de no máximo 13,1°, enquanto ao ser acessada a partir da calçada, com altura de 150 mm, ela diminui para cerca de 11°.
Isto é especialmente importante ao usar o carro na cidade. Uma pessoa em cadeira de rodas pode entrar pelo lado da calçada, e não pela traseira do veículo, onde seria necessário operar a rampa na estrada ou deixar bastante espaço vazio atrás do carro. A Kia também incluiu iluminação LED no piso e na rampa, para facilitar seu uso ao entardecer.
Também é importante a posição ocupada pelo passageiro. Em muitas conversões clássicas, a cadeira de rodas é colocada atrás da última fileira de assentos ou no seu lugar. No PV5 WAV, ela fica mais centralmente, entre os demais passageiros. Após sua instalação, a cabine assume um layout 2-1-1, permitindo que o cuidador se sente diretamente ao lado. Por padrão, o veículo tem cinco lugares.
Também está disponível a versão com entrada traseira
A Kia não se limita apenas à rampa lateral. O PV5 WAV também pode ser fabricado com uma entrada traseira tradicional. Essa versão é desenvolvida em parceria com empresas especializadas, como a AMF-Bruns, e possui piso mais baixo além de um ângulo de inclinação da rampa menor.
Dependendo da configuração, ele pode transportar até seis pessoas. No entanto, a versão com entrada traseira é produzida sob encomenda individual, enquanto a variante Side Entry já está incluída no preço padrão polonês.
Ainda é um furgão elétrico completo
Sua base é a plataforma E-GMP.S, desenvolvida pela Kia especialmente para a família de veículos PBV. O PV5 WAV tem 4695 mm de comprimento, 1895 mm de largura e 1899 mm de altura, com entre-eixos de 2995 mm. O porta-malas tem capacidade de 350 l, altura livre do chão de 143 mm e raio de viragem de 11 m.
Há duas opções de bateria disponíveis. A básica tem 51,5 kWh e funciona em conjunto com um motor de 122 CV. O torque máximo é de 250 Nm, a tração é nas rodas dianteiras e o alcance declarado é de 282 km segundo o padrão WLTP.
A bateria maior tem 71,2 kWh e está conectada a um motor de 163 cavalos. O torque permanece inalterado, mas o alcance aumenta para 391 km. Ambas as versões atingem uma velocidade máxima de 135 km/h. Os dados relativos à aceleração de 0 a 100 km/h ainda não foram divulgados.
O consumo de energia é de 20,2 e 20,4 kWh/100 km, respectivamente. A Kia afirma que alguns parâmetros técnicos ainda estão em processo de homologação e podem sofrer alterações.
30 minutos com carregador rápido
Ambas as versões podem ser carregadas rapidamente com corrente contínua. O carregamento de 10% a 80% leva aproximadamente 30 minutos.
O carregador AC de bordo tem potência de 10,5 kW. No caso da bateria menor, o carregamento de 10% a 100% com um wallbox de 11 kW leva cerca de 4 horas e 45 minutos, enquanto a bateria maior requer aproximadamente 6 horas e 30 minutos.
Em cada PV5 WAV está incluída, além disso, uma carregadora portátil Green Cell Habu SE com potência de 11 kW e conversor de 230 V. Também fazem parte da configuração padrão a bomba de calor e o V2D, ou seja, a possibilidade de utilizar a energia armazenada no acumulador para alimentar dispositivos externos.
Kia PV5 WAV – preços na Polônia
O preço listado vale a partir de 18 de setembro de 2026 e se refere aos veículos com homologação para uso pessoal. Há duas opções de acumulador, além das versões de equipamento Pro e Pro Plus.
Versão
Acumulador
Potência
Autonomia WLTP
Preço bruto
Pro
51,5 kWh
122 KM
282 km
197 600 zł
Pro Plus
51,5 kWh
122 KM
282 km
212 300 zł
Pro
71,2 kWh
163 KM
391 km
215 000 zł
Pro Plus
71,2 kWh
163 KM
391 km
229 700 zł
O que é interessante é que o custo adicional por uma bateria maior não é exorbitante. Na versão Pro, ele é de 17.400 zł, e na Pro Plus também 17.400 zł. Em troca, o alcance aumenta em 109 km, e a potência passa de 122 para 163 CV.
O Pro já vem bastante equipado
O Pro básico não é uma versão “nua” típica para uso cotidiano. De série estão, entre outros, controle de velocidade adaptativo com função Stop & Go, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de manutenção da faixa de rodagem, sistema de condução no meio da faixa e frenagem automática com detecção de pedestres e ciclistas.
Além disso, há assentos dianteiros e volante aquecidos, ar-condicionado automático, bomba de calor, acesso sem chave, carregador wireless para celular e uma tela de 12,9 polegadas do sistema multimídia baseado no Android Automotive OS.
O Pro Plus inclui principalmente elementos que aumentam o conforto: assentos dianteiros com ajuste elétrico, revestimento em couro, câmeras de 360 graus, sistemas avançados de monitoramento do campo cego, ambas as portas laterais deslizantes controladas eletronicamente e uma tampa traseira elétrica.
E o que a concorrência oferece?
Aqui as coisas ficam interessantes, pois o PV5 WAV não tem muitos equivalentes diretos. Existem vários furgões elétricos no mercado, mas, na maioria dos casos, compra-se um carro padrão e a adaptação para o transporte de pessoas em cadeiras de rodas é feita por meio de uma conversão adicional.
O exemplo mais próximo é a Toyota. O Proace Verso Electric custa atualmente a partir de 227.200 zł e oferece até nove assentos, além de um alcance de aproximadamente 350 km. A Toyota também possui seu próprio programa de adaptações, como o Mobility para o Proace Verso, que inclui suportes para cadeiras de rodas, rampas, piso rebaixado e elevador. No entanto, a própria adaptação é cobrada separadamente, e seu custo depende da configuração.
A situação é semelhante no caso do Peugeot E-Traveller. A versão elétrica Business com bateria de 49 kWh custa 230.200 zł, enquanto a versão com bateria maior de 75 kWh custa 258.700 zł. Esses são os preços de um furgão de passageiros comum, sem adaptações especiais para transportar pessoas em cadeiras de rodas.
O Ford E-Tourneo Custom é ainda maior e mais potente. No preço atual, a versão de 218 CV possui uma bateria de 71 kWh e um alcance de aproximadamente 338 km. O preço regular da versão Titanium é de 261.160 zł, embora a Ford esteja oferecendo atualmente descontos significativos. Mesmo assim, aqui estamos falando do preço de uma van padrão, sem adaptações especiais.
Isso faz com que 197.600 zł pela Kia pareça uma opção interessante. Não porque o PV5 seja absolutamente a van elétrica mais barata, mas porque o preço já inclui um veículo preparado de fábrica para transportar pessoas em cadeiras de rodas. No caso de alguns concorrentes, é preciso adicionar o custo das adaptações adequadas somente após a compra do veículo básico.
A Kia encontrou um nicho interessante para o PV5
O PV5 foi concebido desde o início como um veículo a partir do qual a Kia deseja criar diferentes versões para uso de passageiros, carga e aplicações especializadas. O WAV ilustra bem o sentido dessa abordagem. Em vez de construir uma van versátil e depois se perguntar como adaptá-la, o fabricante previu desde já as soluções adequadas na estrutura do carro. Em comparação com as vans clássicas que exigem adaptações posteriores, isso pode ser um argumento realmente forte a favor do PV5 WAV.
Piotr Sobczyk