A Kia lançou o EV3 GT, EV4 GT e EV5 GT à venda na Europa. O modelo GT é uma categoria abaixo e está abaixo do EV6 GT.
A Kia iniciou as vendas de três novas versões elétricas do GT na Europa: EV3 GT, EV4 GT e EV5 GT. Os preços na Alemanha começam em 53.990 euros, e todas as versões contam com tração AWD, dois motores e um bateria de 81,4 kWh.
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É uma mudança simples de entender. A Kia deixa de tratar o selo GT como um acessório caro apenas para o EV6 e o EV9, estendendo-o também para modelos mais acessíveis.
Preços e posicionamento. O EV6 GT deixa de ser o ponto de entrada
Na Alemanha, o Kia EV3 GT custa a partir de 53.990 euros, o EV4 GT a partir de 57.840 euros, e o EV5 GT a partir de 59.990 euros. Para comparação, o EV6 GT, maior e mais potente, começa em 69.990 euros, enquanto o EV9 GT parte de 90.490 euros.
Isso significa que a nova família GT começa cerca de 16 mil euros mais barata que o EV6 GT. E provavelmente esse é o ponto central de toda a operação: a Kia quer vender um “EV esportivo” para um cliente que não gastaria 70 mil euros em um crossover do segmento D.
No portfólio, os papéis estão claramente definidos. O EV3 GT deve ser uma entrada urbana e compacta no mundo GT, o EV4 GT foca em dirigibilidade e design, enquanto o EV5 GT prioriza praticidade e formato familiar.
O desempenho é razoável, mas sem exageros
O EV3 GT e o EV4 GT utilizam o mesmo sistema AWD com potência de 215 kW, ou seja, 292 CV, e torque de 468 Nm. O EV3 GT acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 s, enquanto o EV4 GT hatchback faz isso em 5,6 s.
O EV5 GT é um pouco mais potente. Possui 225 kW, ou seja, 306 CV, e torque de 480 Nm, mas, devido ao seu tamanho maior, alcança 100 km/h em 6,2 s.
Esses não são números comparáveis aos do Hyundai Ioniq 5 N ou EV6 GT. E isso é bom, pois a Kia nem tenta fingir que é o mesmo. Os novos GT parecem ser versões mais rápidas para uso diário, e não variantes totalmente elétricas feitas para pista.
Além disso, há recursos exclusivos da marca: Virtual Gear Shift, Active Sound Design, Launch Control, GT Mode, suspensão controlada eletronicamente e torque vectoring. Alguns motoristas vão gostar deles, enquanto outros desativam após uma semana. Som artificial e trocas de marcha simuladas ainda não substituem um bom ajuste da suspensão.
Autonomia WLTP e bateria compartilhada de 81,4 kWh
Todos os três modelos recebem uma bateria maior, de 81,4 kWh. Em termos de autonomia, o EV4 GT Fastback se destaca, alcançando até 537 km segundo o WLTP.
Em seguida vêm o EV4 GT Hatchback, com autonomia de até 505 km no WLTP, o EV3 GT, com até 501 km, e o EV5 GT, com autonomia de até 476 km no WLTP.
Em teoria, parece razoável, especialmente no EV4 GT. Basta lembrar da regra antiga: o WLTP é útil para comparar modelos entre si, mas não para estimar o desempenho no inverno na autoestrada A2.
Modelo
Potência
Binário
0-100 km/h
Bateria
Alcance WLTP
Preço na Alemanha
Kia EV3 GT
215 kW
468 Nm
5,7 s
81,4 kWh
até 501 km
a partir de 53.990 euros
Kia EV4 GT Hatchback
215 kW
468 Nm
5,6 s
81,4 kWh
até 505 km
a partir de 57.840 euros
Kia EV4 GT Fastback
215 kW
468 Nm
n.d.
81,4 kWh
até 537 km
a partir de 57.840 euros
Kia EV5 GT
225 kW
480 Nm
6,2 s
81,4 kWh
até 476 km
a partir de 59.990 euros
A Kia também acrescenta elementos visuais e de equipamento: jantes de 20 polegadas, pinças de freio verde neon, assentos em formato semicircular, volante do tipo GT e uma interface digital separada. Ou seja, o pacote clássico para “fazer com que pareça mais rápido”. Nesta categoria, isso funciona.
Ainda não há preços no Reino Unido, e o EV4 GT Fastback não chegará ao país. Do ponto de vista polonês, o mais interessante é outra coisa: se a Kia mantiver uma posição semelhante também aqui, o EV3 GT pode alcançar um nível que comece a competir com as versões mais equipadas do Tesla Model Y com tração traseira ou com as versões de dois motores dos concorrentes chineses. E então começará a verdadeira comparação, não com o EV6 GT, mas com carros “para o dia a dia, mas com estilo”.
A Kia transforma o GT em uma subfamília separada, mas sem exageros em termos de desempenho. E acho que é exatamente isso que faz mais sentido. Qual desses três modelos, na sua opinião, tem mais sentido: EV3 GT, EV4 GT ou EV5 GT?
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