A Kia PV7 fez sua estreia na IAA 2026. É um furgão elétrico de 800 V com autonomia de 460 km segundo o WLTP.

A Kia apresentou em Hanôver o modelo PV7, ou seja, o segundo veículo da família PBV após o menor PV5. O carro possui sistema de 800 V, bateria de até 96,2 kWh, tempo de carregamento de 10 a 80% em aproximadamente 20 minutos e alcance de até 460 km segundo o padrão WLTP na versão Cargo Long Range.

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Trata-se de um lançamento importante não apenas para frotas. A Kia busca entrar no segmento de vans elétricas com algo mais do que apenas mais um e-van com grande espaço traseiro.

O PV7 é maior, mais potente e muito mais prático que o PV5

O PV7 será oferecido nas versões Cargo e de passageiros. Na versão de carga, temos um veículo com espaço de carga de até 8,0 m3, capacidade de carga de até 1200 kg e possibilidade de transportar 3 paletes europeias. O limiar de carga é de 550 mm, o que, em teoria, é ótimo para serviços de entrega, manutenção e logística local.

A Kia também oferece algumas soluções práticas. Existem portas traseiras de dois batentes ou uma tampa, uma divisória articulável e o sistema Smart Walk Away, que fecha e tranca automaticamente as portas laterais deslizantes quando o motorista se afasta com a chave. Pode parecer algo pequeno, mas em condições urbanas esses detalhes fazem toda a diferença.

A versão de passageiros acomodará 7, 8 ou 9 pessoas nos mercados globais. No interior, deverão estar presentes assentos deslizantes e removíveis, ar-condicionado traseiro e portas USB-C com potência de até 100 W. Ou seja, é mais parecido com um serviço de transporte ou transfer hotelar do que um minivan familiar no estilo tradicional.

800 V, duas portas de carregamento e 460 km WLTP

O elemento tecnicamente mais interessante é a plataforma E-GMP.S, desenvolvida especialmente para veículos PBV. A Kia fala de uma arquitetura de 800 V, potência de até 200 kW, torque de 420 Nm e tração dianteira. No futuro, deve ser adicionada a tração integral AWD.

Haverá dois tipos de baterias: 71,5 kWh e 96,2 kWh, ambas com tecnologia NCM. O alcance máximo declarado é de mais de 460 km segundo o padrão WLTP para o PV7 Cargo Long Range. Como de costume, o valor do WLTP em um furgão carregado e no inverno deve ser considerado com cautela. O resultado real dependerá mais da configuração interna, da velocidade e do peso na caçamba do que em um carro de passeio.

A Kia se orgulha de conseguir carregar de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos com uma carregadora DC de 350 kW. É um número impressionante, mas ainda precisa ser verificado em condições reais. Para que um furgão desse tipo mantenha realmente uma curva de consumo razoável, não basta apenas a arquitetura de 800 V; é necessária também uma bateria bem projetada e um sistema eficaz de resfriamento. Isso só será possível com testes em campo.

Um detalhe interessante é melhor do que qualquer marketing sobre inteligência artificial: o PV7 possui duas portas de carregamento. Na parte da frente há uma porta AC/DC, e na traseira há uma opcional de tipo AC. Em um furgão que costuma ser estacionado apertadamente, virado para a parede, um poste ou uma rampa, isso realmente faz toda a diferença.

A Kia planeja lançar 23 versões do veículo, com chegada à Polônia em 2027

O objetivo é que a gama PV7 chegue a 23 versões. Foram anunciadas as opções Compact, Long, High Roof e chassis cab para montagens personalizadas. Este é o caminho correto, pois sem diversas configurações não é possível competir seriamente com os clientes de frotas. O Volkswagen ID. Buzz Cargo parece mais voltado para o estilo de vida do que para uso profissional.

Além disso, há o sistema Pleos Connect baseado no Android Automotive OS, atualizações OTA, assistente de voz Gleo AI, V2L e ferramentas para frotas com acesso a APIs. Algumas dessas funcionalidades soam como uma lista de verificação obrigatória para 2026, mas, nesse caso, o gerenciamento de frotas, a manutenção e o tempo de funcionamento são mais importantes do que animações impressionantes na tela.

A pré-venda do modelo na Polônia deve começar no segundo trimestre de 2027, e a produção europeia terá início no verão de 2027. Os preços na Polônia ainda não foram divulgados. E essa é hoje a principal ausência, pois, nos caminhões elétricos, tudo depende do TCO, e não do número de telas.

Acabei de testar o PV5 e a resenha será publicada em breve. Só posso dizer que estou realmente impressionado com ele, então aguardo com grande expectativa pela experiência de dirigir o PV7. Se a Kia não cobrar um preço exorbitante, ele pode se tornar um dos furgões elétricos mais interessantes para uso empresarial na Europa. Onde vocês acham que o preço do PV7 Cargo deveria ficar para que esse modelo faça sentido na Polônia?

Parâmetro

Kia PV7

Plataforma

E-GMP.S

Tensão da arquitetura

800 V

Bateria

71,5 kWh ou 96,2 kWh

Química das células

NCM

Potência máxima

até 200 kW

Torque

420 Nm

Transmissão

FWD, AWD posteriormente

Autonomia

até 460 km WLTP

Carregamento DC

10-80% em cerca de 20 minutos, até 350 kW

Portas de carregamento

AC/DC na frente, AC opcional atrás

V2L

sim

Espaço de carga

até 8,0 m3

Capacidade de carga

até 1200 kg

Paletes europeias

até 3

Altura de carregamento

550 mm

Versões de passageiros

7, 8 ou 9 lugares

Polônia

pré-venda a partir do 2º trimestre de 2027

Europa

produção a partir do verão de 2027

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