O Kia PV7 partiu para testes na Europa. O furgão elétrico é muito maior que o PV5

A Kia mostrou as primeiras fotos do PV7 há alguns dias, e agora o maior furgão elétrico foi flagrado em testes rodoviários na Europa. O lançamento oficial está previsto para 14 de setembro de 2026, durante a IAA Transportation 2026 em Hanôver.

Para o mercado de furgões, isso não é algo trivial. O PV5 já se vende muito bem, então o PV7 deve entrar em um segmento no qual a Ford e a Renault não têm atualmente uma posição confortável.

O PV5 já trouxe resultados; agora a Kia mira mais alto

A Kia teve um forte início no segmento de veículos comerciais elétricos. O PV5 foi o furgão elétrico pequeno mais vendido na Europa no primeiro semestre de 2026, alcançando mais de 50% das vendas em seu segmento em cinco países. No mercado europeu inteiro de furgões elétricos do segmento C, ele responde por 37% das vendas.

Isso explica por que os coreanos não demoram muito para lançar o próximo modelo. O PV7 deve ser simplesmente uma versão maior atendendo às mesmas necessidades, ou seja, o transporte de mercadorias e pessoas, mas com espaço significativamente maior.

O carro foi visto em estradas públicas na Europa com uma carreta de teste. Já pelas próprias proporções, é possível perceber que não se trata de um PV5 ligeiramente ampliado, mas sim de um modelo verdadeiramente superior.

A KIA já está preparando o próximo passo em sua ofensiva de veículos elétricos comerciais.

O novo PV7 apareceu pela primeira vez em fotos vazadas e parece destinado a se tornar o “PV5 grande”, justamente em um segmento onde Ford e Renault têm muito a defender.

Sua apresentação está bem próxima. pic.twitter.com/iHkncWBasD

— Motor.es (@motorpuntoes) 3 de setembro de 2026

Bateria acima de 70 kWh e pelo menos 350 km WLTP

O PV7 será desenvolvido na mesma plataforma E-GMP.S do PV5. A Kia prepara várias versões de carroceria, incluindo Passenger e Cargo, portanto o modelo deve atender tanto a empresas quanto a clientes particulares.

Dentro da cabine, espera-se o mesmo sistema do PV5, ou seja, uma tela de entretenimento de 12,9 polegadas e o software PBV baseado no sistema Hyundai Pleos.

De acordo com a Motor.es, o furgão elétrico contará com um acumulador NMC com capacidade superior a 70 kWh. O alcance declarado deve ser de pelo menos 350 km segundo o padrão WLTP. Em teoria, isso parece razoável, mas em um veículo desse tipo e sob carga, o resultado real dependerá naturalmente muito da versão, do peso carregado e da velocidade.

Para comparação, o Kia PV5 Passenger está disponível com baterias de 51,5 kWh e 71,2 kWh. A menor oferece até 295 km segundo o WLTP, enquanto a maior alcança 412 km nesse mesmo padrão.

As dimensões mostram a diferença

O conceito PV7 apresentado na CES 2024 tinha 5270 mm de comprimento, 2065 mm de largura e 2120 mm de altura. O entre-eixos era de 3390 mm.

Já o PV5 Passenger parece claramente mais modesto. Ele possui 4695 mm de comprimento, 1895 mm de largura, 1915 mm de altura e 2995 mm de entre-eixos.

A diferença, portanto, é grande não apenas nas fotos. São 575 mm a mais de comprimento e um entre-eixos 395 mm maior. Em resumo, o PV7 foi projetado para atuar em cenários com logística mais complexa, e não apenas no transporte urbano de última milha.

Se a Kia não cobrar um preço exorbitante, ele pode se tornar um dos furgões elétricos mais interessantes de 2026. Na sua opinião, o PV7 vai competir mais com o Ford E-Transit ou com os modelos elétricos da Renault?

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