O Kia PV5 Chassis Cab chegará à Europa em 2026. Pode até se tornar um camper.
A Kia está ampliando a linha PV5 com a versão Chassis Cab, ou seja, uma cabine com estrutura preparada para montagens especializadas. O modelo deve chegar à Europa e ao Reino Unido em 2026, com capacidade máxima de carga de 1005 kg. Eu acabei de terminar de testar a versão para passageiros, enquanto os coreanos já estão desenvolvendo outra.
Caminhão basculante, contêiner, food truck ou trailer
O PV5 foi oferecido até agora principalmente nas versões Passenger e Cargo. O Chassis Cab deixa uma estrutura descoberta atrás da cabine, na qual é possível instalar um caminhão basculante, uma caçamba com laterais abertas, um contêiner, uma unidade gastronômica ou uma área residencial.
No Reino Unido, a montagem dessas versões será feita pela TGS Automotive Group. A empresa preparará, entre outras, as versões Lightweight Tipper, Dropside e Box. A Kia já apresentou um food truck e um trailer durante a feira SOLUTRANS 2025.
O fabricante descreve as possibilidades de conversão como “ilimitadas”. O marketing tem o seu, a homologação, o peso e o preço também têm os seus. A capacidade de carga final e o alcance dependerão do chassi, dos equipamentos e da aerodinâmica escolhidos.
Kia PV5 Chassis Cab
Dados
Bateria
51,1 ou 71,2 kWh
Alcance WLTP
até 416 km
Carga DC
até 120 kW
Carga DC de 10-80%
cerca de 30 minutos
Carga AC de 11 kW, de 10-100%
cerca de 6 horas e 30 minutos
Carga máxima
1005 kg
Raio de viragem
5,5 m
A bateria maior permite alcance de 416 km segundo o WLTP
No mercado britânico, o Chassis Cab estará disponível apenas com bateria de 71,2 kWh. Em outros países, a Kia planeja também uma versão mais barata com bateria de 51,1 kWh. O conjunto maior deve oferecer até 258 milhas, ou seja, 416 km segundo o WLTP.
A potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 120 kW. O carregamento de 10% a 80% levará aproximadamente 30 minutos. Com uma tomada AC de 11 kW, o carregamento de 10% a 100% levará cerca de 6 horas e 30 minutos.
A Kia declara a melhor capacidade de carga da categoria, de até 1005 kg, e um raio de viragem de 5,5 m. No entanto, o primeiro valor só será alcançado com uma estrutura suficientemente leve. Um camper com móveis, água e equipamentos reduzirá rapidamente o peso total.
O PV5 já parte com uma base sólida. Na primeira metade de 2026, foi responsável por 37% das vendas europeias de furgões elétricos do segmento C, ocupando o primeiro lugar em sua categoria. A Kia pretende oferecer 10 versões diferentes do PV5, e o maior PV7 deve ser lançado em 2027.
Os preços e a lista de modelos disponíveis dependerão do mercado, portanto ainda é preciso aguardar pelo catálogo em polonês. Qual versão do PV5 seria mais sensata para vocês: furgão, food truck ou camper elétrico?
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