O gerente da Kia prevê que, em 2030, haverá mais vendas de carros elétricos do que de veículos a combustão na Europa.

Foto: Kia

A Kia registra uma alta proporção de veículos elétricos na Europa. No primeiro semestre, a participação dos modelos elétricos da marca foi de mais de 30%, enquanto na Alemanha, após seis meses, chegou a cerca de 42%. O COO Sjoerd Knipping observa um aceleramento no crescimento do mercado nos últimos meses e, em conversa com a Autogazette, aponta mais modelos disponíveis, aumento dos preços da gasolina e programas governamentais de incentivo como fatores que impulsionam a demanda.

Um papel importante é desempenhado pela oferta de carros elétricos compactos e acessíveis. O EV3 é atualmente o modelo elétrico de maior volume da Kia, enquanto o EV2, lançado há alguns meses, visa atingir um público ainda maior. “Ele não é simplesmente o nosso menor veículo elétrico. É a nossa resposta à pergunta de se um carro elétrico compacto e acessível também pode ser o veículo principal de uma família”, diz Knipping.

A demanda pelo EV2 está acima das expectativas. O modelo, disponível a partir de 26.600 euros, começou com uma bateria de 42,2 kWh e autonomia de 314 quilômetros, e agora também está disponível com 61 kWh e autonomia de até 430 quilômetros. Knipping considera a demanda pela versão com bateria menor um sinal de crescente confiança na autonomia real dos carros elétricos modernos.

Na Noruega, quase 99% das novas matrículas correspondem a carros elétricos. Knipping cita incentivos financeiros, vantagens práticas e uma boa infraestrutura de carregamento como fatores decisivos, mas ressalta ao mesmo tempo as diferenças entre os mercados europeus. Enquanto alguns países alcançam taxas de carros elétricos de 50%, 80% ou mais de 90%, a Espanha e a Itália ficam em torno de 10% ou menos. Na Alemanha, no mês anterior, 32,4% das novas matrículas foram de veículos elétricos a bateria.

Quanto à potência de carregamento, Knipping considera que uma performance constante e alta é mais importante do que valores máximos extremos. O EV3 alcança até 128 kW, enquanto o EV2 atinge até 118 kW. O que realmente importa é a velocidade com que um carro elétrico consegue ser carregado no uso diário, de 10% a 80%.

Além de veículos totalmente elétricos, a Kia ainda oferece híbridos, híbridos plug-in e outros tipos de propulsão, enquanto houver demanda por eles. Knipping considera a acessibilidade uma das maiores barreiras para uma aceitação ainda maior de veículos elétricos. Ele espera uma mudança mais rápida à medida que a diferença de preço em relação aos veículos a combustão diminuir. Por enquanto, ele não vê um range extender, ou seja, um sistema de propulsão elétrica com motor a combustão atuando como gerador, como prioridade.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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