O Kia EV2, o XPENG X9 e o Audi Q7 receberam 5 estrelas. O Euro NCAP prefere botões.

A Euro NCAP, em 12 de outubro de 2026, divulgou os resultados dos testes do Audi Q7, Kii EV2 e XPENG X9 segundo o novo protocolo. Todos os três veículos receberam 5 estrelas, mas surgiram diferenças significativas na avaliação do funcionamento das funções básicas: o Audi obteve 90%, enquanto o XPENG ficou com apenas 20%.

A partir de 2026, a Euro NCAP avalia não apenas a proteção em colisões e o funcionamento dos sistemas ADAS. Na seção Safe Driving, ela também verifica se o motorista consegue acionar diretamente os setas, limpadores, borrifadores, luzes de emergência, buzina e eCall. A organização prefere botões físicos e manetes, pois procurar funções na tela distrai ainda mais a atenção do motorista da estrada.

Audi voltou aos botões, XPENG continua apostando na tela

O novo Audi Q7 obteve 90% nos elementos de controle: pontos completos pelas funções básicas e 80% em conforto e sistema de entretenimento. Os botões e manípulos são visíveis, de fácil acesso e podem ser operados sem precisar navegar pelo tela. Trata-se de uma mudança positiva no grupo Volkswagen, anteriormente criticado justamente por eliminar elementos físicos.

O Q7 também recebeu boas avaliações em termos de proteção dos passageiros em colisões frontais, laterais e ao atingir um pilar. O sistema de prevenção de saída da faixa altera sua sensibilidade conforme a atenção do motorista. Se o condutor está olhando para a estrada, os avisos e intervenções são menos intrusivos.

O Kia EV2 também se saiu bem na execução das funções básicas, embora a Euro NCAP não tenha informado um resultado percentual específico em seu comunicado. As estrelas finais de 5 foram conquistadas, entre outros fatores, pela proteção em colisões e pelo sistema de monitoramento do motorista. O assistente de faixa de rolagem ajusta o momento e a força da reação conforme o motorista está concentrado ou distraído.

O XPENG X9 seguiu uma direção oposta. Esse grande MPV elétrico transfere muitas funções para a tela central, por isso recebeu apenas 20% pelos elementos básicos de controle. As cinco estrelas foram salvas pelos bons resultados em evitação de colisões e segurança após acidentes.

O assistente de velocidade também se mostrou um problema. Durante 2000 km de viagem pelas estradas europeias, o sistema teve dificuldades com as restrições condicionais, incluindo aquelas em vigor durante chuva ou relacionadas a caminhões. Ele também não cumpriu a exigência de exibir o limite mais recente identificado, juntamente com um aviso claro, quando a placa era impossível de ser lida.

O dr. Aled Williams, diretor de programas da Euro NCAP, resumiu isso sem rodeios: “A XPENG segue o princípio de que tudo precisa estar na tela sensível ao toque, apesar das opiniões claramente negativas dos compradores europeus. Elogiamos a Audi e a Kia por adotarem uma abordagem mais sensata”.

O novo protocolo diferencia bastante os fabricantes

Dentre os carros já avaliados segundo as regras para 2026, o BMW iX3 obteve 100% em termos de controle, enquanto o Cupra Raval e o Geely E2 tiveram 80% cada. No outro extremo da tabela estão o Zeekr 7GT e o Aion UT, com 20%, e o Leapmotor B05, que recebeu 0%. O Geely é uma exceção entre os fabricantes chineses, pois alcançou desempenho comparável aos modelos europeus altamente avaliados.

Nessa mesma rodada, apareceu o BYD Shark com cinco estrelas, mas de acordo com a avaliação de 2025. O resultado foi retirado dos testes da Australasian NCAP e complementado com provas da Euro NCAP, incluindo impacto contra barreira frontal e colisão com barreira lateral. O picape foi penalizado por abertura incorreta da cortina de ar lateral, mas manteve as cinco estrelas graças à proteção de colisão e aos sistemas de prevenção de acidentes.

A Mazda 2 Hybrid manteve as 4 estrelas herdadas da irmã Toyota Yaris, também como padrão em 2025. Portanto, é preciso ter cuidado ao comparar essas avaliações de forma simplista com as do Q7, EV2 e X9. As estrelas parecem semelhantes, mas os protocolos já não são.

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