O Kia EV2 mais uma vez mostra excelente autonomia no teste da Motor.no. A versão de 42,2 kWh percorreu 325 km, enquanto a edição de 61 kWh alcançou 428 km.

A Kia afirma que o alcance real do KIA EV2 em condições favoráveis excede os valores indicados pelo procedimento WLTP, conforme verificado pela NAF/Motor.no. O KIA EV2 com bateria de 42,2 (~40) kWh percorreu 325 quilômetros, embora, segundo o WLTP, essa configuração devesse alcançar apenas 308 quilômetros (105,4%). O mesmo ocorreu com o KIA EV2 Long Range de 61 (~58) kWh, que alcançou 428 quilômetros (103,6%), apesar de as especificações da versão GT-Line com rodas de 19 polegadas indicarem apenas 413 quilômetros.

O alcance real do KIA EV2 é melhor do que “bom”

O teste foi realizado na Noruega, em condições climáticas muito boas e com rigoroso controle das limitações de velocidade, por isso muitos carros alcançaram resultados semelhantes ou melhores aos obtidos com o procedimento WLTP. Isso também se aplicou ao líder do ranking, o BMW iX3. Os motoristas de carros elétricos sabem ainda que, em condições ideais – temperatura entre 12 e 20 graus Celsius, para que não seja necessário aquecer ou resfriar a bateria, sol e condução tranquila – ultrapassar os valores do WLTP é perfeitamente viável. Mesmo assim, o resultado do Kia EV2 é motivo de alegria, até mesmo em grau triplo.

/abaixo: especificações do Kia EV2 e diferentes tamanhos de rodas conforme a versão/

Primeiro: mesmo a versão com bateria menor consegue percorrer mais distância do que se espera, e isso é um argumento importante para quem compra um veículo elétrico e preza por cada centavo. É fácil calcular que, na versão Earth, que começa em 99.900 zlotys, pagamos 307 zlotys por cada quilômetro real de autonomia em condições favoráveis. Assim como em uma bicicleta elétrica, só que no EV2 não há perda de energia constante, permitindo que vamos mais longe e mais rápido com uma única carga. A versão GT-Line, que participa do mesmo teste e possui bateria maior, é mais cara: 367 zlotys por quilômetro.

Em segundo lugar: a versão com bateria maior, o Kia EV2 GT-Line, perdeu apenas 25% da autonomia no frio de -30 graus Celsius, percorrendo 310,6 quilômetros. É um resultado excelente. Se lembrarmos do trânsito caótico perto de Ostróda logo antes do Ano Novo, quando todos os carros ficaram presos no engarrafamento devido à nevasca, é fácil calcular que um carro assim, carregado em Varsóvia, ainda teria 31% da bateria. Assim, poderia ficar no frio por 10 horas e depois chegar sem problemas a qualquer carregador em frente, dentro ou atrás de Ostróda (6 kWh de energia “disponível”).

Terceiro: o Kia EV2 se sai bem, mesmo diante da concorrência. Decidimos então calcular a relação custo-benefício da compra do VW ID. Polo em comparação com o EV2, já que os carros competem no mesmo segmento. De maneira bastante injusta para a Kia, assumimos que o ID. Polo também alcançaria os mencionados 103,6% de autonomia WLTP no teste de verão, pois nenhum carro da plataforma MEB+ conseguiu participar do experimento [era cedo demais, os carros ainda não estavam à venda – red.]. Se, segundo o procedimento WLTP, o VW ID. Polo atingisse 454 unidades, ele percorreria supostamente 470 quilômetros. Ou seja, cada quilômetro de autonomia custaria 328 zlotys. No EV2, esse valor era de 307 zlotys por quilômetro na prática. Com uma política de descontos semelhante, o Kia EV2 oferece uma melhor relação entre capacidades e preço, e isso com base em um experimento real.

Nota da redação do Elektrowozu: um resultado semelhante ao do Kia EV2, no que diz respeito à relação entre a autonomia WLTP e a real, foi alcançado pelo Xpeng X9. Este carro pode ser ideal para o editor do Elektrowozu ou para outras pessoas que acreditam que a família é uma força, mas achamos que a Xpeng provavelmente não analisou as estatísticas de vendas do Kia EV9 ou do Hyundai Ioniq 9 na Europa ao decidir introduzir esse veículo no mercado europeu.

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