Tecnologia5 de novembro de 2026

Kia EV2 Earth: Duas semanas com a maravilha da linha compacta da Kia

A mobilidade elétrica para as massas ainda é considerada o maior desafio para a indústria automobilística. Enquanto outros fabricantes costumam prometer veículos elétricos acessíveis e práticos apenas para o futuro, a Kia já está dando o próximo passo na eletrificação de sua frota com o EV2. Nosso teste revela em que aspectos o pequeno carro coreano tem mais a oferecer do que outros veículos elétricos compactos.

Visualmente, o EV2 não traz surpresas – segue de maneira previsível o estilo de seus irmãos maiores, do EV3 ao EV9. As linhas afiadas conferem ao EV2 uma aparência quadrada, quase como a de uma van de mudanças. Para um veículo do seu tamanho, ele é surpreendentemente alto e parece significativamente maior do que realmente é. Os para-choques dianteiro e traseiro, assim como as soleiras, se destacam fortemente em relação ao resto da carroceria, todos com acabamento em prata fosca. As arcadas das rodas também parecem robustas. No entanto, o EV2 não é excessivamente agressivo; é simplesmente um carro compacto encantador que é mais fácil de levar a sério do que muitos outros modelos de sua categoria.

Interior comprovado da Kia

O típico estilo de design da Kia continua presente no interior. O volante, o painel de comando e o painel de instrumentos são características familiares em outros modelos – e isso é um ponto positivo. A combinação de telas e o volante são os mesmos encontrados em modelos de alta gama como o EV6 e o EV9. A consistência da Kia nesse aspecto também é atraente, pois faz com que o EV2 se destaque: muitos veículos chineses desse segmento têm aparência idêntica entre as marcas, mas a Kia se diferencia. O uso extensivo de plástico rígido é perdoável nessa faixa de preço, especialmente considerando a qualidade de fabricação impecável.

Imagem: Robin Engelhardt

Grande parte da operação é inteligentemente projetada, e o número de botões foi escolhido de forma sensata. O painel de controle é organizado, mas botões físicos são fornecidos para as funções mais importantes. A Kia lida melhor com a barra de atalhos abaixo da tela e com o controle de climatização do que as soluções que dependem apenas de toque, comuns em outros modelos.

O software parece um pouco desatualizado e complicado. Algumas configurações são desnecessariamente difíceis de encontrar, e o controle por voz é de pouca ajuda. O Spotify está ausente (embora o Amazon Music esteja disponível), e os filtros e opções do sistema de navegação estão longe de atingir um padrão de qualidade aceitável.

No entanto, a inclusão do Android Auto e do Apple CarPlay sem fio como padrão atenua essas críticas – especialmente considerando o preço. Outro ponto positivo é a personalizabilidade: vários botões podem ter funções individuais atribuídas, evitando que os usuários tenham que navegar por menus extensos.

Com cinco portas USB-C, uma base de carregamento sem fio e duas tomadas de 12 volts, nem mesmo um carro cheio de passageiros ficará sem energia. É claro que a funcionalidade Veículo para Carga também está incluída.

Quanto espaço você precisa?

Os assentos traseiros ajustáveis individualmente são simples, mas geniais. Dependendo da configuração, eles transformam o EV2 em três carros diferentes: com o banco traseiro empurrado para a frente e os encostos eretos, ele se torna um veículo 2+2 com um enorme porta-malas. As crianças ainda têm bastante espaço na parte de trás, mas os adultos não – pelo menos não de forma confortável. No entanto, essa configuração permite amplo espaço para bagagens; um carrinho de bebê ou até seis caixas de bebidas cabem sem problemas.

Imagem: Robin Engelhardt

Se você deslizar os assentos para trás o máximo possível e recliná-los, terá uma posição de assento confortável e relaxante, com bastante espaço para a cabeça e as pernas – quase como em uma limusine conduzida por motorista. A desvantagem é que o porta-malas fica menor; nessa configuração, não será possível transportar muitas malas.

Em terceiro lugar, existem inúmeras configurações intermediárias. As opções individuais de deslizamento e dobramento criam combinações infinitas.

Há dois pontos ISOFIX, três alças de segurança (para cada assento, exceto o do motorista) e até mesmo um mini porta-malas – embora apenas o cabo de carregamento caiba lá. Em termos de volume, o porta-malas oferece um máximo de 403 litros com os assentos eretos e até 1.200 litros com eles dobrados. A Kia cobra um valor adicional de 450 euros pelo inteligente assento traseiro; a versão padrão é um banco de cinco lugares com divisão 60:40 e sem possibilidade de deslizamento.

Dinâmica de condução convincente e sistemas de assistência ao motorista

Para um veículo desta categoria e tamanho, a dinâmica de condução do EV2 é extremamente equilibrada. Ele alcança um bom equilíbrio entre conforto e feedback da estrada, com direção e pedais ágeis. Há diversas opções de regeneração: além de quatro níveis (de zero a três), existe o i-Pedal (desaceleração até a parada no modo de uso de um único pedal) e um modo automático que utiliza radar para ajustar a regeneração com base na distância em relação ao carro à frente.

O assistente de direção e o controle de cruzeiro adaptativo funcionam em um nível que, há apenas alguns anos, teria garantido a etiqueta de “classe premium”. O EV2 mantém sua faixa e distância de forma impecável, e as mudanças automáticas de faixa geralmente funcionam sem problemas. Em viagens longas, os sistemas de assistência oferecem alívio real, e, graças ao volante capacitivo, não há necessidade de puxões constantes: um toque leve é suficiente para indicar ao carro que o motorista ainda está atento.

Há também uma câmera de 360 graus, e a câmera de ré pode ser utilizada enquanto se dirige. Isso é particularmente útil quando o porta-malas está cheio até o teto e o espelho retrovisor convencional fica obstruído. A única desvantagem é a função de corredor de emergência, que o modelo coreano se recusa teimosamente a oferecer.

Carregamento e consumo: sólido para esta categoria

A forma robusta inicialmente nos deixou pessimistas em relação ao consumo, já que o EV2 não é exatamente aerodinâmico. No entanto, o consumo real foi uma surpresa agradável. Apesar de uma alta proporção de viagens em rodovia, aceleração rápida e temperaturas de outono, o consumo médio após mais de 1.000 quilômetros de teste foi de 19,6 kWh/100 km.

Se você limitar a velocidade a no máximo 120 km/h, o consumo cai para 17,5 kWh. A Kia não divulga oficialmente a capacidade líquida da bateria, mas, com base na capacidade bruta de 61 kWh, isso teoricamente resultaria em um alcance de 350 km. Na prática, conseguimos percorrer facilmente mais de 300 km. Na cidade, é possível dirigir sem esforço com um consumo de 11,2 kWh/100 km, e mesmo na velocidade máxima de 170 km/h (de acordo com o velocímetro), o consumo permanece um pouco abaixo de 30 kWh/100 km.

O desempenho de carregamento também é perfeitamente adequado. Embora a potência máxima de 112 kW não seja excepcionalmente alta, a potência média de carregamento, de quase 90 kW entre 10% e 80% de carga, é satisfatória. O tempo indicado pelo fabricante é de 30 minutos, e nosso teste confirmou esse valor.

Para carregamento em corrente alternada, 11 kW é o padrão, o que permite carregar pelo menos a bateria menor em um tempo razoável. Com o carregador opcional de 22 kW (adicional de €990), até a bateria maior é totalmente carregada em pouco mais de três horas, o que torna o EV2 particularmente atraente para quem estaciona nas ruas.

Preços e equipamentos

A versão básica do EV2 começa em €26.600, e mesmo nessa versão, os equipamentos são bons. A razão mais convincente para muitos optarem pela versão mais cara “Air” é provavelmente a opção de uma bateria maior. Se você quiser isso, precisará pagar pelo menos €33.490.

Imagem: Robin Engelhardt

A configuração do nosso carro de teste, que começa em um mínimo de €35.790, está bem distante do modelo básico. Além da bateria maior, ele inclui assentos e volante aquecidos, um compartimento sob o banco dianteiro, iluminação LED adicional no interior e ajuste elétrico dos assentos – porém apenas para o assento do motorista; o assento do passageiro ainda precisa ser ajustado manualmente.

Conclusão

Assim como seu interior variável, a Kia demonstra o amplo apelo do EV2 por meio de seu preço e equipamentos. De um modelo urbano simples até um versão totalmente equipada, capaz de viagens longas, o menor carro elétrico da Kia pode ser adaptado a uma ampla gama de necessidades. Ele se encaixa em qualquer vaga de estacionamento na cidade, mas conduz com a mesma confiança de um carro maior, atingindo 170 km/h.

A Kia completa seu portfólio na faixa de menor preço e é uma concorrente forte para o ID. Polo, bem como para vários modelos chineses. Enquanto o resto da indústria automobilística passa por constantes mudanças há anos, a Kia está agindo com calma e sensatez, acertando muitas coisas.