Tecnologia1 de novembro de 2026

Kia EV2 Earth: Um milagre de economia de combustível em teste

A mobilidade elétrica para o grande público continua sendo considerada a disciplina principal do setor automotivo. No entanto, enquanto outros fabricantes costumam prometer carros elétricos acessíveis e práticos para o dia a dia apenas para o futuro, a Kia já dá o próximo passo na eletrificação de sua frota com o EV2. Nosso teste revela o que esse pequeno carro coreano tem a mais em comparação com os outros carros elétricos compactos.

Visualmente, o EV2 não traz surpresas, estando, como era de se esperar, entre seus irmãos maiores, do EV3 ao EV9. As linhas robustas fazem com que o EV2 pareça bastante retangular, quase como uma caixa de mudança em movimento. Para um veículo do seu tamanho, ele se destaca de maneira incomum, parecendo muito maior do que realmente é. Os para-choques na frente e na traseira, bem como as soleiras que se diferenciam do resto do veículo em prata fosca, são particularmente marcantes. Até as caixas das rodas têm aparência robusta. Mesmo assim, o EV2 não é excessivamente agressivo, sendo apenas um pequeno veículo charmoso, no qual é um pouco mais fácil levá-lo a sério do que nos outros modelos dessa categoria.

Interior confiável da Kia

A linha típica da Kia continua presente no interior. Volante, painel de instrumentos e painel de controle são elementos já conhecidos de outros modelos. Isso é claramente algo positivo, pois a combinação de telas e o volante também são utilizados em modelos de alta gama como o EV6 e o EV9. O fato de a Kia manter essa identidade agrada ainda mais, já que o EV2 se destaca: os numerosos veículos chineses nesse segmento têm aparência semelhante, independentemente da marca, enquanto a Kia se destaca. O uso abundante de plástico rígido é perdoável nessa faixa de preço, graças à excelente qualidade de fabricação.

Foto: Robin Engelhardt

Muitos aspectos da operação foram solucionados de maneira inteligente, e o número de botões foi escolhido de forma sensata. O painel de controle não parece sobrecarregado, mas ainda assim há um botão físico para as funções mais importantes. Em particular, a barra de atalhos abaixo da tela e o controle do ar-condicionado são soluções da Kia melhores do que as soluções apenas por toque, que costumam ser comuns.

O software, no geral, parece um pouco desatualizado e complexo. Algumas configurações exigem uma busca desnecessariamente longa, e o controle por voz não ajuda em nada. Falta o Spotify (mas há o Amazon Music), e o sistema de navegação não é referência em termos de filtros e opções.

Mas, como também aqui o padrão do Android Auto sem fio e do Apple Carplay se tornou dominante, essa crítica perde força – especialmente quando se leva em conta o preço. Outro ponto positivo é a possibilidade de personalização: é possível associar funções específicas a diversos botões, evitando assim caminhos longos de cliques pelos menus.

Com cinco portas USB-C, uma base de carregamento indutiva e duas tomadas de 12 volts, mesmo com o veículo totalmente ocupado, ninguém ficará sem energia. Além disso, está presente, claro, a função Vehicle-to-Load.

Quanto espaço é permitido?

Simples, mas geniais, são os assentos traseiros ajustáveis individualmente. Dependendo da configuração, eles transformam o EV2 em três carros diferentes: com o banco traseiro empurrado para a frente e os encostos na posição vertical, obtém-se um veículo 2+2 com um enorme porta-malas. As crianças ainda têm bastante espaço lá atrás, enquanto os adultos não – pelo menos não de forma confortável. Por outro lado, é possível colocar bastante bagagem, um carrinho de bebê não representa problema, e até seis caixas de bebidas encontram espaço com facilidade.

Foto: Robin Engelhardt

Quando os assentos são reclinados completamente e os encostos ajustados em ângulo, cria-se uma posição confortável de relaxamento com bastante espaço para a cabeça e as pernas, a ponto de se querer falar quase de uma limusine de motorista particular. Esse luxo é obtido à custa de um porta-malas menor, o que impede que se leve muita bagagem.

Em terceiro lugar, existem ainda diversas configurações intermediárias. Graças às várias possibilidades de ajuste e dobragem, surgem inúmeras combinações.

Há dois sistemas ISOFIX, três apoios de mão (para cada assento, exceto o do motorista) e até mesmo um mini-frunk – mas o cabo de carregamento não cabe aqui. Em termos de volume, com os assentos reclinados, o porta-malas do EV2 comporta no máximo 403 litros, e com eles dobrados, até 1.200 litros. Para o banco traseiro inteligente, a Kia cobra um adicional de 450 euros; o padrão é um banco de cinco lugares que não se move e pode ser reclinado em 60:40.

Comportamento de condução impressionante e sistemas de assistência

Para um veículo desta classe e tamanho, o comportamento de condução do EV2 é extremamente sólido. Ele equilibra perfeitamente conforto e feedback da estrada, sendo que o volante e os pedais respondem de maneira harmoniosa. Há uma grande variedade de opções de recuperação de energia: além de quatro níveis (de zero a três), existe ainda o i-Pedal (que permite desaceleração até a parada no modo One-Pedal-Drive) e um modo automático que recupera energia com base em radar, de acordo com a distância em relação ao veículo da frente. O assistente de direção e o controle de velocidade adaptativo funcionam neste pequeno Kia em um nível que, há poucos anos, ainda receberia o título de “alta classe”. Ele mantém a faixa de rodagem e a distância corretas, e as mudanças automáticas de faixa também funcionam normalmente, sem problemas. Em viagens mais longas, os assistentes são uma verdadeira ajuda, e graças ao volante capacitivo, desaparece também o balanço constante nele: basta um toque leve para que o carro saiba que o motorista ainda está atento. Além disso, há uma câmera de 360 graus, e a câmera de ré pode ser utilizada mesmo durante a condução. Isso é especialmente prático quando o porta-malas está completamente carregado e a visão é obstruída pelo espelho retrovisor convencional. O ponto negativo fica por conta da faixa de emergência, que a marca coreana se recusa persistentemente a oferecer.

Carregamento e consumo: bom para esta categoria

A forma robusta nos deixa pessimistas em relação ao consumo, já que o EV2 não é exatamente aerodinâmico. Na verdade, o consumo nos surpreende de maneira positiva. Apesar da alta porcentagem de estradas, de uma condução veloz e das temperaturas de outono, o consumo total após mais de 1.000 quilômetros de teste fica em 19,6 kWh/100 km.

Se se limitar a uma velocidade máxima de 120 km/h, o consumo fica em 17,5 kWh. A Kia não divulga oficialmente a capacidade líquida da bateria; considerando a capacidade bruta de 61 kWh, isso resultaria teoricamente em um alcance de 350 km. Na prática, conseguimos percorrer facilmente mais de 300 quilômetros. Na cidade, ele também se move sem dificuldades com um consumo de 11,2 kWh/100 km, e mesmo ao atingir a velocidade máxima de 170 km/h (de acordo com o velocímetro), o consumo permanece um pouco abaixo de 30 kWh/100 km.

A performance de carregamento também está perfeitamente adequada; a potência máxima de 112 kW não é extremamente alta, mas a potência média de carregamento, de quase 90 kW durante o intervalo de 10% a 80% de carga, é bastante sólida. A marcação do fabricante para esse processo é de 30 minutos, e em nossos testes obtivemos o mesmo valor.

Para o carregamento em corrente alternada, a potência padrão é de 11 kW, o que já é suficiente para carregar pelo menos a bateria pequena em um tempo razoável. Com o carregador opcional de 22 kW (custo adicional de 990 euros), até a bateria grande é carregada em cerca de três horas, o que torna o EV2 especialmente interessante para quem estaciona perto de postes de iluminação.

Preços e equipamentos

Na versão básica, o EV2 está disponível a partir de 26.600 euros, e já nessa versão o equipamento é bastante completo. O motivo mais importante para optar pela versão mais cara “Air” é, provavelmente, a opção de ter uma bateria maior. Se essa for incluída, o preço será de pelo menos 33.490 euros.

Foto: Robin Engelhardt

O equipamento do nosso carro de teste, com um preço mínimo de 35.790 euros, está bem distante da versão básica. Além da grande bateria, há também aquecimento dos assentos e do volante, console central, mais iluminação LED no interior e ajuste elétrico do assento. Vale ressaltar que isso vale apenas para o assento do motorista, já que o do passageiro ainda precisa ser ajustado manualmente.

Conclusão

Tal como acontece com o espaço interno variável, a Kia também demonstra, em termos de preços e equipamentos, que o EV2 foi concebido para um público-alvo muito amplo. Desde uma versão urbana com equipamentos essenciais até uma versão totalmente equipada, perfeita para viagens longas, o menor carro elétrico da Kia pode ser personalizado de maneira muito individual.

Ele cabe em qualquer vaga de estacionamento na cidade e, ainda assim, consegue atingir 170 km/h com grande eficiência.

A Kia completa seu portfólio com este modelo e representa um concorrente importante tanto para o ID.Polo quanto para vários modelos chineses. Enquanto o resto da indústria automobilística vive em constante agitação há anos, a Kia, de maneira sensata e calma, faz muitas coisas corretamente.