O Canadá congela as metas de CO2 para carros até 2029
O governo do Canadá congelou as metas de emissões para carros de passeio e veículos comerciais leves até 2029 no nível de 2026. Com isso, o governo pretende dar mais margem de manobra aos fabricantes de automóveis. No entanto, a partir do modelo de 2030, as restrições anuais deverão ser reestabelecidas.
Fábrica da Stellantis em Ontário, Canadá
Foto: Stellantis
A decisão faz parte de um pacote conjunto de medidas do governo federal canadense e da província de Ontário, apresentado em 21 de outubro. De acordo com ele, o limite para as emissões de gases de efeito estufa relacionadas aos parques automotivos permanece em 172 gramas por milha, o que corresponde a aproximadamente 107 gramas por quilômetro. Somente a partir do modelo de 2030 é que as restrições anuais voltarão a ser aplicadas. Para alcançar o objetivo almejado de 75% de vendas de carros elétricos em 2035, o valor para os parques automotivos deverá cair para 74 gramas de CO2 por milha, ou seja, cerca de 46 gramas por quilômetro.
Os governos justificam a pausa pela situação tensa do setor. “A manutenção do valor médio por frota oferece aos fabricantes flexibilidade de curto prazo em um momento em que o setor enfrenta pressões comerciais”, afirma a declaração conjunta do primeiro-ministro canadense Mark Carney e do primeiro-ministro de Ontário, Doug Ford. Além disso, os fabricantes poderiam acumular créditos de gases de efeito estufa para anos futuros, melhorando gradualmente o balanço de emissões de seus veículos e sua eficiência energética.
O Canadá quer mais espaço para a indústria automobilística
A flexibilização das metas de emissões é acompanhada por apoios governamentais adicionais para a indústria automobilística canadense. O governo federal e a província de Ontário pretendem disponibilizar mais 2,5 bilhões de dólares canadenses (o que equivale a cerca de 1,6 bilhão de euros) em dois anos para grandes projetos de investimento. Desse valor, até 1,5 bilhão de dólares viriam do governo federal e até um bilhão de dólares de Ontário. Esses recursos visam ajudar as empresas a se adaptarem às condições econômicas mudadas, fortalecer sua competitividade e preservar empregos ao longo da cadeia de suprimentos.
O contexto principal são as pressões políticas comerciais por parte dos EUA e as tarifas de 25% introduzidas em março de 2025 sobre a importação de carros e peças automotivas do Canadá para os EUA, as quais o governo de Trump talvez queira ainda aumentar. O primeiro-ministro canadense Carney afirmou, ao apresentar os planos, que as exportações de carros do Canadá para os EUA caíram em mais de 10% desde então, enquanto as exportações americanas para o Canadá diminuíram em mais de 20%. As peças de um carro médio atravessaram a fronteira entre os dois países até oito vezes. “A política deles mudou – e a nossa também precisa mudar”, disse Carney, referindo-se ao governo dos EUA.
A indústria automobilística canadense está intimamente ligada à produção nos EUA e enfrenta pressões desde que a política comercial do presidente americano Donald Trump prejudicou as cadeias de suprimentos transfronteiriças. Ontário é o centro da indústria automobilística canadense. O governo provincial, liderado por Doug Ford, alertou repetidamente sobre as consequências negativas de exigências mais rígidas para a competitividade e o emprego.
A decisão atual dá continuidade à reorientação da estratégia automobilística canadense apresentada em fevereiro. Naquela época, o governo de Carney aboliu as cotas obrigatórias de vendas de carros elétricos ou veículos sem emissões, que haviam sido introduzidas por seu antecessor Justin Trudeau. Em vez disso, Ottawa adotou exigências mais rígidas em relação aos gases de efeito estufa para as frotas de veículos, incentivos à compra e o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento. O objetivo de 75% de carros elétricos nas vendas de veículos novos até 2035 permaneceu – porém como meta política e não como cota de vendas obrigatória.
Críticas à demora na redução de emissões
A nova adiamento de exigências mais rigorosas encontra críticas por parte das organizações ambientais e de energia. A Clean Energy Canada alertou que a pausa aumentaria a pressão nos anos restantes e poderia dificultar o alcance das metas de longo prazo. A organização também apontou para possíveis consequências na disseminação de carros elétricos, nos investimentos em infraestrutura de carregamento e nos custos de combustível para os consumidores domésticos.
O Pembina Institute também duvidou de que a meta de 75% em vendas de carros elétricos até 2035 ainda fosse alcançável nas novas condições. Já a indústria automobilística saudou o prazo adicional. Brian Kingston, presidente e CEO da Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, afirmou que as medidas criam um ambiente regulatório mais previsível e competitivo, capaz de proteger empregos, produção e investimentos.
Fica incerto se o Canadá conseguirá atingir a meta desejada de carros elétricos, apesar do adiamento. Embora o governo mantenha a meta de longo prazo, transfere parte da pressão regulatória para o período a partir de 2030. Isso significa mais flexibilidade para os fabricantes no curto prazo – ao mesmo tempo, as exigências de emissões precisarão cair significativamente nos anos seguintes para que a meta de 2035 seja alcançada.