Josef Hochreiter, quem mais sabe sobre hidrogênio na BMW, afirma: "nós não estamos trabalhando em um modelo de nicho
03/10/2026 13:00
Atualizado em
03/10/2026 13:00
Enquanto grande parte da indústria automobilística corta projetos para economizar custos, a BMW mantém viva uma aposta que muitos consideravam já condenada: o carro a hidrogênio. Em uma entrevista concedida a um importante veículo alemão, o responsável pelo projeto, Josef Hochreiter, deixa isso bem claro sem rodeios: “nós não estamos trabalhando em um modelo de nicho”. O objetivo da marca bávara continua sendo levar o BMW iX5 Hydrogen à produção em série e torná-lo um carro capaz de mudar o mundo.
A entrevista, realizada em Steyr (Áustria), chega em um momento delicado para a tecnologia de hidrogênio aplicada ao segmento de automóveis de passeio: os custos continuam altos, a rede de reabastecimento ainda não cresceu o suficiente e a incerteza política não ajuda. Mesmo assim, Hochreiter defende que, tecnicamente, o SUV movido a hidrogênio já funciona de maneira convincente. Muitos afirmam que o hidrogênio é um caminho sem saída e que só faz sentido em veículos pesados
Toyota e as peças do carro elétrico: a fórmula para reduzir custos
Para reduzir o custo do projeto, a BMW recorre a duas estratégias específicas: a cooperação com a Toyota e o uso compartilhado de componentes já existentes provenientes de seus veículos elétricos a bateria. No iX5 Hydrogen, a marca combina uma pilha de combustível com uma bateria de alta tensão e um motor elétrico, uma abordagem que lhe permite reutilizar grande parte da engenharia já desenvolvida para seus modelos totalmente elétricos.
No aspecto puramente mecânico, o sistema foi projetado para armazenar cerca de sete quilogramas de hidrogênio, quantidade suficiente para alcançar uma autonomia de até 750 quilômetros. O reabastecimento, um dos principais argumentos a favor dessa tecnologia em comparação com o carro elétrico a bateria, é feito em menos de cinco minutos, muito abaixo dos tempos de carregamento habituais de qualquer veículo elétrico atual.
270 milhões de euros em subsídios públicos, e a dúvida sobre a infraestrutura
O projeto não avança apenas com o investimento próprio da BMW: ele recebe mais de 270 milhões de euros em recursos públicos provenientes do governo federal alemão e do estado da Baviera. É justamente em relação a esse apoio financeiro que surge uma das perguntas mais delicadas da entrevista: o que acontecerá se a rede de geradores de hidrogênio na Alemanha continuar estagnada ou até mesmo diminuir? Existe um ponto em que a BMW poderia admitir que tentou, mas que a infraestrutura não é suficiente?
A resposta de Hochreiter evita o pessimismo: para ele, desenvolver uma infraestrutura de hidrogênio realmente capaz é uma tarefa conjunta entre a indústria, as empresas de energia e a política. Ele ressalta ainda que o quadro normativo AFIR da União Europeia já estabeleceu as bases necessárias para impulsionar a expansão de uma rede de geradores de hidrogênio em escala europeia, um argumento com o qual a BMW justifica continuar investindo apesar da falta de infraestrutura atual na Alemanha.
O preço, o último obstáculo
Além da tecnologia já desenvolvida, o desafio que resta é puramente econômico: a BMW trabalha com o objetivo claro de levar essa tecnologia a um nível de preço que seja atrativo também para clientes particulares, e não apenas para frotas ou uso profissional. É nesse ponto que se concentra boa parte do trabalho pendente antes que o iX5 Hydrogen possa se tornar uma opção real de compra para o grande público. Estamos cada vez mais perto de conhecer o novo BMW iX5 Hydrogen. A marca tem divulgado muitas informações ao longo dos anos, embora ainda não tenhamos uma data específica de lançamento.
Fonte: Automobilwoche
