Javier percorreu 7.000 km com um Toyota a hidrogênio: “a realidade superou, de longe, minhas grandes expectativas.”
O Toyota Mirai demonstra que um carro elétrico a hidrogênio pode oferecer uma condução silenciosa, confortável e com resposta imediata.
Javier Arboleda percorreu cerca de 7.000 quilômetros com este sedã durante quase um ano, e sua experiência destaca as qualidades do veículo, embora também aponte o principal desafio dessa tecnologia: a disponibilidade de pontos de reabastecimento suficientes.
Quase um ano ao volante de um carro a hidrogênio
Arboleda, engenheiro com uma longa trajetória profissional na indústria automobilística e experiência em testes de veículos em desenvolvimento, há décadas se interessa pela aplicação do hidrogênio na mobilidade.
Sua oportunidade surgiu quando a Toyota Espanha cedeu um Mirai a pilhas de combustível à SHYNE, a rede espanhola de hidrogênio. Durante quase um ano, Arboleda pôde utilizá-lo praticamente diariamente em seu trabalho e percorrer cerca de 7.000 quilômetros.
A diferença em relação a um teste convencional é significativa. O uso prolongado permite familiarizar-se com o comportamento do carro no dia a dia, além das primeiras impressões obtidas em uma apresentação ou em um teste de imprensa.
Sua avaliação geral é muito positiva. Destacam-se especialmente o silêncio em movimento, o conforto, a qualidade percebida e a resposta do sistema de propulsão quando é necessário acelerar. Também o design de um sedã que, segundo ele, chama a atenção nas estradas.
A estabilidade e as suspensões, entre seus pontos fortes
Além da tecnologia a hidrogênio, um dos aspectos que mais surpreendeu Arboleda é o comportamento dinâmico do Toyota Mirai.
O engenheiro destaca o funcionamento das suspensões e o equilíbrio do chassi, que permitem combinar estabilidade em curvas e conforto durante as viagens. Ele também ressalta a resposta imediata ao pedido de potência, uma característica própria da propulsão elétrica.
O Mirai de segunda geração desenvolve 134 kW / 182 CV e 300 Nm de torque, com tração traseira. A Toyota anuncia uma autonomia de até 650 quilômetros e um consumo homologado entre 0,81 e 0,84 kg de hidrogênio a cada 100 quilômetros, dependendo da configuração.
A marca também estima que o tempo necessário para reabastecer em condições adequadas seja inferior a cinco minutos. Esses dados correspondem às informações oficiais do fabricante: a Arboleda não divulga medições próprias de consumo ou autonomia ao percorrer seus 7.000 quilômetros.
Um carro elétrico que não precisa ser conectado à tomada
O Toyota Mirai pertence à categoria de veículos elétricos a pilha de combustível (FCEV). Seu funcionamento é diferente do de um carro elétrico com bateria, embora ambos utilizem um motor elétrico para mover as rodas.
No Mirai, o hidrogênio armazenado a bordo reage com o oxigênio do ar em uma pilha de combustível para gerar eletricidade. Uma bateria complementa o sistema e ajuda a fornecer energia quando é necessária uma resposta mais elevada.
O veículo possui três tanques com capacidade total de 5,6 quilogramas de hidrogênio. Durante a circulação, não emite dióxido de carbono pelo escapamento, e a água é um dos produtos da reação eletroquímica.
No entanto, isso não significa que toda a cadeia energética esteja livre de emissões. O impacto climático depende, entre outros fatores, de como o hidrogênio é produzido, da energia utilizada para fabricá-lo e transportá-lo, bem como dos materiais usados na construção do veículo.
As estações de hidrogênio, o grande obstáculo para sua expansão
A experiência de Arboleda reflete o potencial da pilha a combustível para o turismo, mas não é suficiente para determinar seu custo de uso ou sua viabilidade para qualquer motorista. Seu relato não detalha quanto hidrogênio ele realmente consumiu, quanto pagou por ele nem quais estações utilizou durante suas viagens.
Essas informações são essenciais, pois a disponibilidade de estações de hidrogênio influencia tanto os deslocamentos diários quanto as viagens longas. A rapidez do reabastecimento perde parte de seu atrativo se o motorista tiver dificuldades para encontrar uma estação operacional e de fácil acesso.
A União Europeia tenta impulsionar essa infraestrutura por meio do regulamento AFIR. O artigo 6 estabelece que, até 31 de dezembro de 2030, os Estados-membros deverão dispor de estações públicas de reabastecimento de hidrogênio com uma distância máxima de 200 quilômetros entre si ao longo da rede básica de transporte transeuropeia. Eles também deverão ter pelo menos uma estação em cada nó urbano abrangido pela normativa.
O requisito não implica a instalação de uma estação de geração de hidrogênio a cada 200 quilômetros em todas as estradas, mas sim a cobertura dos corredores e nós incluídos no regulamento.
O Mirai está preparado; a infraestrutura, não tanto
A conclusão de Arboleda é que o hidrogênio pode oferecer uma experiência de condução satisfatória também em veículos leves, além das aplicações que costumam ser associadas a essa tecnologia no transporte pesado.
No entanto, os 7.000 quilômetros percorridos não permitem tirar conclusões gerais sobre custos, consumo real ou facilidade de viajar pela Espanha com um Mirai. Eles, sim, oferecem uma avaliação a longo prazo de seu conforto, suas performances e seu comportamento dinâmico.
O próximo passo para expandir essa alternativa não depende apenas de aprimorar os veículos. Também exige uma rede de reabastecimento que permita utilizá-los normalmente e planejar viagens sem que o acesso ao hidrogênio se torne uma limitação.
A história completa de Javier Arboleda pode ser lida neste artigo sobre sua experiência com o Toyota Mirai.