Um golpe duro da UE: esses híbridos poluem quase tanto quanto um diesel.

No processo de eletrificação dos transportes que vivemos na UE nos últimos anos, parecia que um tipo de carro híbrido era a ponte perfeita entre os carros a gasolina ou a diesel, que poluem o ar das nossas cidades, e o carro elétrico, cada vez mais comum. Mas um relatório recente de dados da UE representou um enorme golpe na expectativa.

Ao analisar as emissões de nada menos que 220.000 desses carros híbridos, que já representam cerca de 10% do total de vendas de carros na Europa, a UE deixa claro que, embora suas emissões “homologadas” sejam de 24 g de CO₂/km em média, em uso real esses carros emitem 145 g de CO₂/km em média. Ou seja, poluem quase seis vezes mais. E o pior é que poluem apenas 14% a menos do que os carros a gasolina ou a diesel.

Jarra de água fria para os híbridos plug-in, que poluem por causa da maneira como são utilizados

Falamos, é claro, dos híbridos plug-in – BYD e Toyota dominam as vendas na Espanha – e os dados da UE sobre esses carros, bem como sobre os de combustão interna registrados em 2024 – que acabaram de ser publicados dois anos depois – não deixam dúvidas.

Mas há mais, já que um estudo da Transport & Environment deixa isso ainda mais claro, como se fosse uma enorme jarra de água fria para aqueles que acreditavam que os híbridos plug-in eram a solução perfeita antes de passar para carros elétricos.

Como já mencionamos anteriormente, os híbridos plug-in vendidos na UE em 2024 declararam emissões homologadas de 24 g de CO₂/km em média, embora na realidade, em condições reais de uso, emitissem, em média, 145 g de CO₂/km: quase seis vezes mais.

Mas o pior é que, em comparação com um carro a gasolina ou a diesel – não importa o tipo de combustível, segundo os dados da UE, eles emitem em média 169 g de CO₂/km em condições reais – os híbridos plug-in emitiam em 2024 apenas 14% a menos.

O motivo dessa posição crítica da UE em relação à poluição causada por esses carros híbridos – uma controvérsia que persiste há anos – vem, sobretudo, da forma como esses veículos híbridos conectáveis são utilizados.

Se forem carregados regularmente, grande parte de seu funcionamento depende da energia elétrica, mas muitos de seus proprietários os carregam apenas ocasionalmente e os usam como qualquer carro a gasolina ou diesel. Assim, eles acabam sendo quase piores, pois o peso da bateria os torna mais pesados e pode até fazer com que consumam e poluam ainda mais.

Outro problema é a fórmula adotada pela UE para medir a poluição desses carros híbridos, que leva em conta o que são chamados de “fatores de utilidade”, ou seja, qual a porcentagem de seu uso que ocorre com energia 100% elétrica.

E esses fatores de utilidade não são reais, ou seja, não correspondem ao uso real que seus proprietários dão aos híbridos recarregáveis. Além disso, para Lucien Mathieu, diretor do departamento de automóveis da Transport & Environment (T&E): “os híbridos recarregáveis são uma das maiores artimanhas de marketing verde da indústria automobilística. Eles são comercializados como uma ‘solução verde’, mas, na prática, acarretam um alto custo ambiental”.

Além disso, Mathieu explica que “os fatores de utilidade foram projetados originalmente para fazer coincidir as emissões oficiais [homologadas] com aquelas que ocorrem no mundo real; são a formulação de políticas baseadas em evidências.”

A UE já luta para que esses híbridos poluam muito menos

Mas Bruxelas não é tola e já conhece o problema dos híbridos plug-in há anos. Assim, a UE se propôs a atualizar os fatores de utilidade utilizados pela indústria – modificando a maneira como suas emissões oficiais são calculadas, para usar hipóteses mais realistas sobre quanto esses híbridos operam no modo elétrico – com o objetivo de reduzir a diferença entre o que eles poluem teoricamente e o que realmente poluem, valor muito mais próximo ao de um carro a gasolina ou a diesel.

Dessa forma, a UE, sob a liderança da Comissão Europeia, já realizou alterações nos fatores de utilidade em 2025, as quais serão ainda mais rigorosas em 2027… caso este estudo não acelere o processo. E atenção, pois esse endurecimento, que aumentará as emissões dos híbridos plug-in ou PHEV, afetará o cumprimento das metas europeias de CO₂ dos diferentes modelos fabricados.

Atualmente, e conforme indicado pela T&E, estão em andamento nas UE negociações “sobre a revisão dos padrões de CO₂ dos automóveis”. Assim, o Conselho da UE pretende realizar até mesmo um debate sobre este tema no próximo dia 12 de outubro, e o Parlamento europeu fará uma votação sobre possíveis medidas em novembro.