O Japão confronta a Alemanha por causa de uma regra que pode deixar seus carros elétricos de fora dos subsídios europeus.
31/10/2026 16:00
Atualizado em
31/10/2026 16:00
O Japão iniciou uma ofensiva diplomática para impedir que seus carros elétricos percam o acesso a determinadas ajudas públicas na Europa, situação que poderia prejudicar fabricantes como Toyota, Nissan, Honda e Mazda caso as novas condições estudadas pela União Europeia para favorecer veículos produzidos em seu território sejam finalmente adotadas.
A primeira-ministra japonesa, Sanae Takaichi, aproveitará a reunião marcada para o próximo 28 de outubro em Tóquio com o chanceler alemão, Friedrich Merz, para solicitar uma modificação no acordo alcançado entre França e Alemanha, segundo informou o jornal Seoul Economic Daily, com o objetivo de que os automóveis fabricados no Japão possam se beneficiar das mesmas condições dos considerados europeus.
A França e a Alemanha querem endurecer os requisitos para ter acesso aos auxílios europeus
A origem do conflito está no acordo anunciado no dia 16 de outubro passado por Paris e Berlim, pelo qual os dois governos pretendem fortalecer a produção de veículos elétricos na Europa e reduzir a dependência de fornecedores estrangeiros, especialmente da China, embora as condições propostas também coloquem em situação desfavorável países como o Japão, a Coreia do Sul e a Turquia.
De acordo com os documentos divulgados por diferentes meios de comunicação europeus, a proposta franco-alemã prevê que, a partir de 2028, os veículos beneficiários de determinados incentivos públicos devam atender a uma série de exigências industriais, entre as quais pelo menos 70% do valor de seus componentes, excluindo a bateria, deve ter origem europeia, além de a bateria em si conter no mínimo 10% de conteúdo europeu, devendo ainda cumprir os requisitos territoriais de montagem.
A principal diferença em relação a outras propostas comunitárias estaria nos países admitidos nessa consideração, já que a França e a Alemanha querem limitá-la fundamentalmente aos 27 Estados-membros e permitir a adesão de determinados parceiros europeus, como o Reino Unido, a Noruega, a Islândia ou a Suíça, desde que aceitem condições de reciprocidade e mecanismos para impedir que fabricantes de países terceiros contornem as restrições.
O Japão exige que seus fabricantes recebam o mesmo tratamento que os europeus
A postura franco-alemã contrasta com alguns aspectos da Lei de Aceleração Industrial apresentada pela Comissão Europeia em 4 de março de 2026, cujo objetivo é impulsionar a produção comunitária por meio de requisitos de origem nas compras públicas e de determinados programas de incentivos, já que sua proposta prevê que o conteúdo proveniente de países com acordos comerciais específicos possa receber um tratamento equivalente ao europeu em certas circunstâncias.
No entanto, essa possibilidade não elimina todas as restrições para os fabricantes japoneses, já que o anexo III do projeto exige que os veículos elétricos, híbridos recarregáveis e de pilha de combustível sejam montados na União Europeia e atendam à mencionada porcentagem de 70 % de conteúdo local, além de estabelecer outras condições relacionadas às baterias, à propulsão elétrica e aos sistemas eletrônicos.
O governo japonês acredita que essas restrições podem prejudicar as relações comerciais com a Europa, apesar do acordo de associação econômica em vigor desde fevereiro de 2019. Essa é uma preocupação que o ministro da Economia, Comércio e Indústria, Ryosei Akazawa, expressou publicamente no dia 20 de outubro, ao anunciar que solicitaria uma revisão da abordagem europeia, embora Tóquio reconheça que modificar diretamente o pacto entre França e Alemanha será complicado.
Neste cenário, as autoridades japonesas pretendem levar suas reivindicações às negociações entre a Comissão Europeia, o Parlamento e o Conselho, uma posição também defendida pela Toyota, que solicita uma interpretação mais ampla do conceito de fabricação europeia, levando em conta os parceiros comerciais do continente. O resultado continuará dependendo de um processo legislativo ainda em andamento, que deverá determinar quais veículos poderão ter acesso, finalmente, aos benefícios públicos previstos.