Caminhões de troca de baterias Janus mostram o caminho

Apoie o trabalho da CleanTechnica por meio de uma assinatura Substack, no Patreon ou na Stripe. Ajude-nos a produzir todo o conteúdo original e de alta qualidade que publicamos semana após semana, apesar dos desafios impostos pela inteligência artificial voltada para a extração de conteúdo, das redes sociais antissociais, da inflação e de outros obstáculos.

Artigos recentes da CleanTechnica, de Michael Barnard, destacaram a joint venture da CATL para introduzir infraestrutura de troca de caminhões elétricos na Europa. Essa empresa oferece soluções completas para estações de troca e baterias.

O desenvolvimento de sistemas de substituição de caminhões elétricos também se estende a outras regiões do mundo. A Janus Electric é uma empresa da Austrália que possui métodos próprios e únicos. David Waterworth, da CleanTechnica, tem relatado as conquistas da Janus ao longo dos anos. Diferentemente de empresas maiores que desenvolveram caminhões elétricos a partir de fábricas, a Janus criou um método para converter caminhões a diesel com cinco anos de uso e prontos para reforma em veículos movidos a eletricidade, oferecendo um caminho prático e econômico para a eletrificação dos proprietários de frotas. Esse método facilita a transição para a eletrificação, permitindo a substituição gradual da frota existente sem a necessidade de adquirir veículos completamente novos. A Janus afirma que converter um caminhão a diesel em elétrico é muito mais barato do que fabricar um novo caminhão elétrico, custando cerca de um quarto do preço.

Em operação normal, os caminhões a diesel se tornam sucata quando o motor a diesel atinge o fim de sua vida útil. O motor é uma parte importante do custo de um caminhão semi-truck a diesel. No caso de um caminhão elétrico, os motores têm uma vida útil relativamente ilimitada, desde que tenham um design e uso adequados. Com a troca de baterias por meio do modelo Battery as a Service (BaaS), as frotas reduzem custos e riscos. Todas as baterias são fornecidas pelo fornecedor. O custo do caminhão é reduzido, e a saúde da bateria é monitorada. À medida que as baterias envelhecem, as antigas são retiradas de serviço e vendidas para o mercado de segunda mão. Sempre é fornecido ao usuário um conjunto de baterias confiável e de boa qualidade. Com os conjuntos substituíveis no modelo BaaS, a vida útil do caminhão não depende da bateria e é prolongada.

Os detalhes são revelados em uma entrevista “Engineering with Rosie” com Ben Hutt, CEO da Janus Truck. Ver é acreditar. A troca de baterias na Janus leva cerca de quatro minutos. Quem vê e experimenta os caminhões entende imediatamente suas vantagens.

Em uma série de artigos, destaquei os motivos e vantagens dos caminhões elétricos e das baterias substituíveis. O desafio na carga desses caminhões é a demanda da rede elétrica e os custos de atualização da infraestrutura. As baterias substituíveis que carregam lentamente oferecem uma solução para isso. O sistema Janus utiliza 300A a 240V e não requer atualização da rede. Outra vantagem das baterias substituíveis é sua menor capacidade e peso. Em uma rota de 500 milhas, pode-se usar um conjunto menor projetado para 250 milhas em vez de um grande conjunto com alcance de 500 milhas. Os caminhões elétricos com baterias fixas precisam ter seus conjuntos de baterias dimensionados para a viagem mais longa necessária. Eles tentam reduzir o tempo de carregamento com menos paradas e maior alcance. Isso resulta em conjuntos de baterias e caminhões permanentemente pesados e caros, além de menor capacidade de carga. Embora a quantidade de peso extra pareça pequena, o efeito é grande, pois a regulamentação do peso é feita por eixo, e não pelo peso total.

Janus relata que as conversões para diesel resultam em caminhões mais leves do que os originais, ao contrário dos caminhões com bateria fixa, que são mais pesados do que os concorrentes a diesel e exigem exceções regulatórias. Outras vantagens oferecidas pela substituição com carregamento lento são a redução da demanda na rede elétrica, menores custos de carregamento, maior duração da bateria e suporte à rede.

Janus afirma que a padronização e a interoperabilidade não são fatores importantes para frotas que utilizam seus próprios padrões internamente. 80% dos caminhões pesados são veículos de curto alcance que retornam à base diariamente. Isso se torna ainda mais relevante para operações de longa distância com múltiplas frotas.

“Não precisamos ser os responsáveis por eletrificar a rodovia Hume, de Sydney a Melbourne. Existem muitos casos de uso em que nossa tecnologia faz sentido imediatamente, evitando a necessidade de esperar pela infraestrutura nacional de carregamento.” — Ben Hutt, CEO da Janus

Na entrevista com David Waterworth, a Cement Australia foi citada como exemplo. Dito isso, qualquer caminhão de troca pode ser carregado rapidamente, mas não o contrário. Os caminhões de troca podem utilizar infraestrutura de carregamento rápido, reduzindo a necessidade de interoperabilidade durante a construção da infraestrutura. Embora diferentes fabricantes de caminhões de troca possam não ser compatíveis, apenas a interface mecânica é única. A interface de carregamento elétrico da bateria é padronizada. As operações de troca podem utilizar qualquer tipo de química. Tanto a CATL quanto a Janus costumam usar LFP por seu menor custo, maior vida útil, operação mais fria e resistência. A CATL tem planos de substituir o LFP por íons de sódio.

O Janus atualmente troca os conjuntos de componentes usando empilhadeiras operadas pelos motoristas, e está desenvolvendo estações de troca automáticas. Tudo isso já está em funcionamento nos caminhões elétricos da Janus. A rápida implementação é uma característica marcante da abordagem da empresa. O Janus contorna os limites de peso e os problemas de carregamento. A empresa está se expandindo rapidamente, com planos para produzir 50 conjuntos por mês a partir de uma base inicial de 30 caminhões. Com os desenvolvimentos recentes que questionam a disponibilidade e o custo do diesel, os caminhões elétricos se tornam cada vez mais atraentes. Oferecer um caminho fácil de atualização para os proprietários de frotas que estão prestes a substituir seus caminhões a diesel é uma solução inteligente que está gerando cada vez mais interesse.