Deixei minha Tesla no mecânico e Grok poderia ter contado toda a minha vida ao mecânico

Ao deixar minha Tesla no mecânico com sua chave inteligente, também confiei meus e-mails, meu calendário e Grok, meu assistente de IA conectado à minha vida profissional. Modo motorista, perfil de convidado, bloqueio por código: uma análise do que cada marca planeja para proteger seus dados pessoais.

Tudo começou no estacionamento do Leclerc. Um senhor saiu da loja Brico com uma carreta de metal, fez uma curva muito ampla e atingiu a parte dianteira esquerda do meu Tesla, um Model Y com um ano de uso e 21.000 km rodados. E eu? Fiquei assistindo à cena, atônito, com as duas mãos no meu carrinho, aquele onde se supõe que as coisas sejam mais baratas. Erro. Observação amigável, fotos, suspiro: rumo a uma oficina autorizada Tesla, que não é um centro Tesla.

Foi ao preparar o carro para a oficina que a pergunta me atingiu de repente. Para movê-lo, o mecânico precisa da minha chave inteligente. No entanto, essa chave não serve apenas para ligar o carro: ela dá acesso à tela central e a tudo o que conectei nela ao longo dos meses. Eu, que nunca emprestaria meu laptop sem fechar minha sessão, estava prestes a entregar um computador de duas toneladas com a sessão ainda aberta.

Inventário antes da liquidação

Vamos fazer um inventário. Minhas playlists do Apple Music, eu as controlo. Minha conta do Netflix está conectada, o que não é nada demais. Meu calendário e meus e-mails também. Os endereços favoritos e recentes contam minha vida atual melhor do que um detetive particular, o que não é novidade desde a chegada do GPS. O verdadeiro trunfo é o Grok. Meu assistente está conectado à minha conta e, por consequência, a conectores relacionados ao meu trabalho, portanto confidenciais. Além disso, há algumas conversas sobre minha saúde.

O mais engraçado é que a informática já resolveu esse problema há muito tempo. Em um computador, a sessão de convidado existe há décadas. No caso dos smartphones, a Samsung foi a primeira a adotar essa solução no final de 2022, com um modo de manutenção que isola seus dados durante a reparação, seguida pelo Google em seus Pixel e pela Apple com o iOS 17.5. O técnico testa a tela sem conseguir ver suas fotos. Nos automóveis, onde a tela central ocupa grande parte do espaço do celular, nada semelhante é amplamente utilizado.

O dia em que o mecânico retomou minha série

Vamos deixar a imaginação trabalhar por cinco minutos. Pausa para almoço na oficina: um colega senta-se ao volante, abre o Netflix e clica em “Continuar assistindo”. Ele descobre a série que eu não conto para ninguém, assiste a dois episódios seguidos e em breve o algoritmo vai me recomendar tutoriais de desbaste. Outro coloca minha playlist mais vergonhosa no volume máximo na oficina. Quando eu for buscar o carro, todo mundo conhecerá o refrão. E entre os destinos mais recentes, “Brico Leclerc” resume toda a história.

O chefe da oficina pergunta a Grok o que eu penso dos mecânicos, com a personalidade “Unhinged” ativada para criar um clima divertido. Ele analisa meus endereços favoritos e descobre que meu kebab preferido fica antes do escritório. Depois, ele abre as gravações do modo Sentinelle e encontra a carreta da Brico: finalmente, um uso útil para toda essa indiscrição. É reconfortante: enquanto escrevo estas linhas, vejo no aplicativo que o carro está no modo de manutenção. Eles estão trabalhando. Por enquanto.

A versão séria faz muito menos rir

Tiremos o nariz vermelho. Um endereço residencial salvo como favorito, o controle remoto do portão que o carro pode integrar por meio do HomeLink e um calendário que indica quando se vai viajar: eis um kit de arrombamento quase pronto para uso. Com e-mails e compromissos à vista, alguém também poderia criar uma mensagem falsa convincente, como uma fatura falsa de reparo no veículo, por exemplo, citando uma data real. O phishing personalizado nunca teve matéria-prima melhor.

Resta o assistente. Desde a chegada do Grok aos carros Tesla na Europa, em fevereiro de 2026, a Tesla afirma que as comunicações permanecem anônimas, a menos que se faça login no Grok para sincronizar o Grok Bot. É exatamente o meu caso. E um assistente vocal responde à voz presente no habitáculo, não ao seu dono. Se ele acessar meus conectores, estará lidando com informações confidenciais, comunicações com fontes ou projetos internos. Sem falar na minha saúde.

Paranoia? Em 2023, a Reuters revelou que funcionários da Tesla compartilharam, entre 2019 e 2022, imagens capturadas pelas câmeras dos carros dos clientes, inclusive em garagens particulares. Tratava-se da própria fabricante e não de reparadores. A esmagadora maioria das oficinas tem coisas muito mais importantes para fazer do que vasculhar nossas telas. Mas essa história lembra uma regra que todo especialista em informática conhece de cor: quando o acesso é fácil, alguém sempre acaba olhando.

Minha dica genial tinha um defeito

A Tesla oferece, no entanto, um modo Valet, bloqueado por código. De acordo com o manual, ele limita a velocidade e a potência, bloqueia a gaveta do painel e o porta-malas dianteiro, desativa o HomeLink, os comandos de voz, o Wi-Fi e o Bluetooth. Também oculta o endereço residencial, o local de trabalho, os favoritos e os destinos recentes. O manual não menciona nada sobre Netflix, Grok ou o calendário, e, principalmente, o mecânico provavelmente precisará abrir o porta-malas dianteiro para consertar o veículo.

Portanto, criei um perfil local chamado “Garage”, vazio, associado ao meu cartão-chave. Foi ao reler o manual, com o carro já partido, que achei ter visto um buraco na raquete. O código PIN para dirigir apenas impede a partida do veículo e é apagado no modo Valet. Nada protege um perfil desse tipo. Assim, um companheiro curioso só precisaria tocar no ícone do perfil e escolher “Régis” para acessar todo o meu pequeno mundo.

Mas eu havia marcado, nas opções do meu perfil, a configuração que exige o uso do meu telefone para abri-lo. O manual online não menciona nada a respeito. Sem o meu smartphone, “Régis” permanece fechado para o mecânico, mesmo que ele insista. Ainda era preciso encontrar essa configuração. Quantos proprietários fizeram isso? Vou verificar quando o carro voltar, embora, assim como com o meu documento, quanto menos eu vir um mecânico, melhor.

Na Renault, a herança do smartphone

E nos outros modelos? Os Renault equipados com openR link rodam com Android Automotive, contando com os serviços integrados do Google. Isso é perceptível. O sistema aceita até cinco perfis, além de um perfil de convidado, que é zerado a cada reinicialização. Cada um pode ser bloqueado por padrão, código PIN ou senha, o que a Renault recomenda fortemente. Melhor ainda: o perfil pode ser desbloqueado automaticamente quando o seu telefone está no veículo. O mecânico, por sua vez, não terá acesso a isso. Claro, isso só é possível se esse bloqueio tiver sido ativado.

A mesma lógica é adotada pela Polestar e pela Volvo, pioneiras do Android Automotive. Lá encontramos um perfil proprietário, um perfil de copiloto e um perfil de convidado que é zerado após cada ciclo de condução, além de um bloqueio por código ou padrão. Melhor ainda: sem uma chave associada ao seu perfil, o carro liga no modo convidado a cada vez que é aberto. Em teoria, isso é melhor do que na Tesla. Na prática, quem ativa um bloqueio que exige um código todas as manhãs? E quem pensa no modo convidado antes de levar o carro ao mecânico?

A BMW pensou no mecânico, a Mercedes cobra por isso

A liderança em termos de clareza pertence à BMW. No manual do X4, a instrução está escrita bem claramente: antes de entregar o carro, especialmente para manutenção, é preciso definir um código, desativar o reconhecimento pela chave e alternar para o perfil de visitante. Exatamente o que eu faço de forma improvisada, mas agora documentado. Só que é preciso ter lido o manual antes de ir à oficina, o que quase ninguém faz. Segundo alguns proprietários, o iDrive 9 substituiu o antigo modo de manobrista por uma tela trancada.

A Mercedes protege o calendário, as tarefas e os e-mails dos perfis MBUX por meio de código ou impressão digital. Seu modo Serviço de Valet torna itinerários, endereços e dados do perfil inacessíveis… na forma de Digital Extra pago, por mês ou por vários anos. Privacidade por assinatura: era preciso ousar. A Hyundai e a Kia oferecem, dependendo da versão, um modo de valet com senha, com um rastreador como bônus: o aplicativo exibe a distância percorrida e a velocidade máxima alcançada.

Em outros casos, confundem-se dois assuntos. Na Peugeot, a sessão de convidado é reiniciada a cada partida, mas o “modo privado” diz respeito apenas ao compartilhamento de dados e de localização com a fabricante. A Volkswagen chama de parâmetros de privacidade um simples modo off-line. Na BYD, não encontrei nada documentado para a Europa. O modo privado de uma ou o modo off-line da outra não protegem ninguém que esteja sentado no seu lugar.

Marca

O que existe

O que apresenta problemas

Tesla

Modo Valet com código e chave inteligente, perfil que pode exigir o telefone do proprietário

Ajuste do telefone ausente no manual, porta-malas traseiro bloqueado no modo Valet

Renault (openR link)

Perfil de convidado, bloqueio por senha, padrão ou código

Bloqueio que precisa ser ativado pelo próprio usuário

Polestar e Volvo

Convidado reiniciado para zero, bloqueio por código ou padrão

Convidado padrão apenas se nenhuma chave estiver associada ao perfil

BMW

Perfil de convidado, código no perfil, instruções explícitas para a manutenção

O modo valet substituído por uma tela bloqueada no iDrive 9, segundo os proprietários

Mercedes

Perfil protegido por código ou impressão digital, modo Serviço de valet

O modo valet é vendido como Digital Extra

Hyundai e Kia

Modo valet com senha e rastreamento no aplicativo

Dependendo das versões

Peugeot

Sessão de convidado reiniciada a cada partida

Modo privado limitado a interações com o fabricante

Volkswagen

Modo off-line

Nenhum modo valet documentado encontrado

Duas vidas privadas que são misturadas

Porque há, de fato, duas vidas privadas em um carro conectado. A primeira se desenrola diante do fabricante, às vezes até mesmo perante a seguradora. Ela não é nada positiva: em 2023, a fundação Mozilla classificou o automóvel como a pior categoria de produtos já avaliada, sendo que as 25 marcas analisadas falharam todas. A Nissan chegou a mencionar a coleta de dados sobre atividades sexuais. Em 30 de junho de 2026, a CNIL publicou uma recomendação que sugere um modo que desliga todos os serviços conectados opcionais.

A segunda partida acontece diante do humano que possui a chave. Lá, quase nada é mostrado de forma clara. O pior: desde 12 de setembro de 2025, a Lei de Dados permite que o proprietário acesse os dados do seu veículo e os compartilhe com terceiros, como um reparador. A lei regula o acesso da oficina aos dados técnicos, os mais monótonos, enquanto os mais pessoais são exibidos abertamente. Paradoxo final: o carro mais discreto se contenta com o CarPlay.

Antes de entregar a chave inteligente

Enquanto se espera por um verdadeiro “modo oficina”, o mais difícil continua sendo pensar nisso no momento certo. Verifique o que o seu carro oferece: perfil de visitante, bloqueio por código ou modo de manutenção. Separe a sua chave do seu perfil pessoal antes de entregá-la, caso contrário o carro reconhecerá o mecânico como você. Se a sua câmera de segurança grava em um pen drive, leve-o consigo. Em um carro emprestado, remova o seu telefone da lista Bluetooth: contatos e registros de chamadas podem permanecer lá.

Minha Tesla voltará em breve com uma asa nova, um perfil de oficina ainda em branco e, espero, um histórico do Netflix intacto. Até lá, conto com vocês. Sua marca oferece um modo de oficina de verdade que eu poderia ter perdido? Vocês já encontraram um rádio desconhecido ou um destino misterioso após uma visita à oficina? Quais são as suas dicas caseiras? E se você for mecânico, conte-nos o que realmente vê ao entrar em nossos carros. Os comentários estão abertos.