É oficial: o Cybertruck é um dos maiores fracassos da história automobilística.
O Tesla Cybertruck é um fracasso. Já suspeitávamos disso há algum tempo, mas o CEO Elon Musk confirmou na noite de quinta-feira. Ele anunciou que a produção do Cybertruck será encerrada no próximo ano, após pouco mais de três anos no mercado. Isso consolida sua posição como um dos maiores fracassos automotivos da história.
Isso significa que ele terá uma vida útil semelhante à do Edsel da Ford — um fracasso automotivo tão épico que aprendi sobre ele na aula de história do ensino médio.
Que desperdício enorme. Vamos analisar o que deu errado.
Promessas quebradas
Se você não viu há algum tempo, recomendo ler a matéria original da InsideEVs sobre o lançamento do Tesla Cybertruck em 2019. O evento gerou bastante agitação, já que Musk prometeu redefinir completamente a competição dos caminhões elétricos. No palco, ele divulgou um preço inicial de 40.000 dólares e algumas especificações impressionantes:
Alcance: mais de 800 quilômetros
Aceleração de 0 a 60 mph:
Capacidade de reboque: mais de 6.350 kg
Carga útil: até 1.600 kg
Assentos para seis adultos
Tudo isso em um caminhão elétrico que superaria todas as montadoras tradicionais no mercado; a Tesla projetou uma data de lançamento para 2021 para as versões com um e dois motores, e para 2022 para a versão topo de linha com três motores.
Todas as promessas listadas foram quebradas, exceto o tempo de aceleração de 0 a 60 mph, de longe a métrica menos importante para os compradores de caminhões. Os piores aspectos foram o preço e as datas de entrega. As entregas só começaram quase três anos após a data prometida. A versão tri-motor da série Foundation custava um valor astronômico de 120.000 dólares. Isso é três vezes o preço previsto para o modelo básico e 50.000 dólares a mais do que o preço originalmente prometido de 69.900 dólares para a versão tri-motor.
Foto por: InsideEVs
Mesmo a versão básica com dois motores custava dez mil dólares a mais do que o preço previsto para o modelo principal. Uma versão de tração traseira por 60.000 dólares chegou tarde e não teve longa duração no mercado. O modelo mais barato do Cybertruck, no final de seu ciclo de produção, custava 82.000 dólares, mais que o dobro do preço inicialmente prometido. (A Tesla parou de aceitar pedidos para essa versão.)
Nenhum desses modelos chegou sequer perto dos 500 milhas de autonomia. Sua classificação máxima da EPA de 325 milhas pode ter sido suficiente para uso diário, mas, em um mercado de caminhões que valoriza a capacidade de reboque, isso não foi suficiente para convencer os céticos em relação aos veículos elétricos. Quando o Cybertruck foi lançado em 2023, a Tesla anunciou um pacote de baterias substituível para a caçamba que deveria aumentar a autonomia para 470 milhas. No entanto, esse recurso foi descartado no ano passado, antes mesmo de chegar à produção.
Embora a Tesla não tenha conseguido alcançar essa autonomia, o fato de ela ter divulgado publicamente esse objetivo incentivou outros fabricantes de caminhões a desenvolverem opções elétricas de longo alcance. A Tesla pode nunca ter produzido um caminhão com mais de 400 milhas de autonomia, mas a Rivian fez isso. A Chevy vende um Silverado com autonomia de 493 milhas segundo a EPA, por um preço mais ou menos igual ao do Cybertruck com dois motores.
Todo o segmento fracassou
É claro que vale ressaltar que a Rivian, a Ford e a Chevy também não tiveram muito sucesso nesse segmento. Fundamentalmente, as disputas por caminhões elétricos foram iniciadas pela Tesla e pela Ford, que prometeram caminhões 100% elétricos por 40.000 dólares. A esse preço, optar pela versão elétrica parecia uma vantagem óbvia.
Notícias relacionadas
Nenhuma delas conseguiu cumprir essa promessa na prática. A Chevy nunca cumpriu totalmente sua promessa, e a Rivian sempre focou no mercado de alto padrão. O fato é que nenhum caminhão elétrico desenvolvido até hoje conseguiu igualar o preço das alternativas movidas a combustível. Diante das preocupações reais dos compradores em relação ao alcance, à capacidade de reboque e à infraestrutura, isso por si só tornou a venda desses veículos difícil.
O Ford F-150 Lightning, o mais vendido do seu segmento na época, teve um fim quase tão rápido quanto o Cybertruck. A Ford planejara produzir até 150.000 unidades do Lightning por ano, mas as vendas reais nunca ultrapassaram 35.000 unidades anualmente. Enquanto isso, os caminhões elétricos da GM também enfrentaram dificuldades. A empresa originalmente pretendia fabricar centenas de milhares de caminhões elétricos em duas fábricas. Esses planos foram alterados; agora ela utiliza apenas uma unidade, a Factory Zero, e a demanda tem sido tão baixa que a fábrica ficou parada por dois dos últimos 13 meses. Não é surpresa, portanto, que a empresa tenha adiado o lançamento da próxima geração de seus caminhões elétricos. Tudo isso aconteceu em meio a um recuo mais amplo no mercado de veículos elétricos, impulsionado em parte por mudanças regulatórias.
Mas, mesmo em meio a essas decepções em todo o mercado, o Cybertruck se destaca. Musk afirmou publicamente que o Cybertruck poderia vender de 250.000 a 500.000 unidades por ano por conta própria. Isso também não foi uma promessa utópica dos tempos mais simples de 2019; ele fez esse comentário em 2023, às vésperas das primeiras entregas.
A Ford construiu capacidade suficiente para produzir 150.000 unidades do F-150 Lightning por ano. Mas, assim como o Cybertruck, o Lightning chegou com um preço muito mais alto do que o prometido inicialmente, e as vendas atingiram seu pico em 33.510 unidades por ano.
Foto por: Ford
A Tesla nunca chegou perto desses números. Apesar de afirmar ter mais de um milhão de pedidos antecipados, a empresa vendeu apenas 38.965 Cybertrucks em seu primeiro ano completo de vendas, em 2024, segundo estimativas da Cox Automotive. As vendas caíram impressionantes 48,1% em 2025, um desempenho ruim para seu segundo ano real no mercado.
A Tesla cavou sua própria cova
Eu não fiquei surpreso quando esses números de 2025 foram divulgados. Primeiro, Musk destruiu a imagem da marca Cybertruck, com suas interferências políticas fazendo dela o símbolo de uma mudança radical para a direita entre os entusiastas de tecnologia. Além disso, o veículo foi lançado com vários problemas de qualidade, funcionalidades faltando e durabilidade extremamente questionável.
Notícias relacionadas
Seu sucesso foi mais concentrado entre os fãs da Tesla do que entre os compradores tradicionais de caminhões; vi muito mais desses veículos com decorações promocionais para dispensários de maconha do que realmente transportando equipamentos de trabalho ou reboques. E, embora haja número suficiente desses modelos para preencher listas de reservas e inundar a costa da Califórnia com esses caminhões revestidos de dourado, não há quantidade suficiente para causar impacto no mercado real de caminhões.
Afinal, esse veículo deveria simbolizar o fim da era dos picapes movidas a gasolina. Musk insinuou que ele tornaria o Ford F-150 irrelevante. Na realidade, a Ford está no caminho para vender mais de 800.000 caminhões da série F este ano. Enquanto isso, as vendas do Cybertruck não chegarão a 20.000 unidades. Nossa.
O Cybertruck está sendo descontinuado para dar lugar a um aumento na produção do Cybercab. Isso representa uma grande mudança de estratégia de Musk, saindo dos carros de consumo em direção aos robô-táxis, o que realmente prejudica a competitividade da Tesla em seu mercado principal.
Foto por: Tesla
Nada disso é surpreendente. A Tesla entregou um produto que chegou anos após o prazo previsto. Ele não atendeu quase a nenhuma das especificações principais, por um preço muito maior do que o prometido. Seu método inovador de produção elevou os custos e contribuiu para problemas de qualidade de grande destaque. Seus testes de durabilidade foram claramente menos rigorosos do que os compradores de caminhões esperavam, e seu design foi mais polêmico do que atraente. Enquanto isso, o homem por trás da empresa se tornou politicamente hostil em relação aos próprios compradores que provavelmente adotariam veículos elétricos, e perdeu completamente o interesse pelo negócio de carros movidos a motor humano.
O que você acha?
Essa falha é, principalmente, dele. A cultura de Musk de prometer antes de pensar e mentir sem vergonha criou um ambiente que resultou em um dos produtos mais exageradamente divulgados e mal desenvolvidos da história automotiva moderna. Sua falha será estudada por décadas como exemplo de incompetência executiva, assim como a do Edsel. Isso já está bem documentado.
O que não está claro é se a Tesla e Musk aprenderão com essa experiência, moderando seu excesso de arrogância e focando na execução. É certamente possível, mas, após anos cobrindo essa história, não estou muito otimista.