Agora é mais fácil do que nunca obter sua carteira de motorista para bicicleta elétrica

A menor motocicleta elétrica da LiveWire está prestes a assumir um novo papel, que pode se revelar um dos mais importantes até agora. A LiveWire S4 Honcho Street atendeu agora aos critérios da Motorcycle Safety Foundation (MSF) para uso em programas de treinamento de pilotos, abrindo as portas para que novos motoristas aprendam as bases – e possivelmente obtenham sua certificação de pilotagem – sem precisar primeiro dominar o funcionamento da embreagem e da caixa de câmbio em uma motocicleta a combustão.

Essa mudança pode ser particularmente significativa para o número crescente de motoristas que estão entrando no mundo das motocicletas por meio de e-bikes e outros veículos elétricos de duas rodas.

A LiveWire projetou a S4 Honcho como sua motocicleta elétrica menor e mais acessível até agora, e essas mesmas características a tornam particularmente adequada para o treinamento de pilotos. Sendo essencialmente equivalente a uma 125cc, ela se enquadra na categoria mais pequena de motociclismo convencional.

A moto pesa apenas 266 libras (121 kg) e tem altura do assento inferior a 30 polegadas, o que a torna consideravelmente menos intimidante do que muitas motocicletas de tamanho normal. E como utiliza um sistema de transmissão elétrico, não há alavanca de embreagem ou caixa de câmbio para dominar. Basta girar a aceleração e partir.

Isso significa que, esteticamente, a moto parece uma motocicleta. Funcionalmente, porém, é quase tão simples de operar quanto uma scooter ou uma bicicleta elétrica de Classe 2.

O S4 Honcho é um modelo voltado para uso urbano que alcança uma velocidade máxima de 59 mph (95 km/h), mas também dispõe de modos de pilotagem com velocidade reduzida, que, segundo a LiveWire, são equivalentes a ambientes de treinamento na primeira e segunda marchas, limitando a bicicleta a 18 mph (29 km/h) ou 28 mph (45 km/h), respectivamente.

Isso é ótimo para o treinamento em estacionamentos, utilizado nas aulas da MSF, que ensinam aos novos pilotos as habilidades necessárias para operar uma motocicleta com segurança.

A autonomia da bicicleta é de 53 milhas (85 km) segundo o padrão WMTC, ou até 73 milhas (117 km) a uma velocidade de 20 mph (32 km/h). Para treinamentos em estacionamentos, isso é mais do que suficiente para um dia inteiro, e o sistema de baterias substituíveis também permite que as escolas de treinamento mantenham as bicicletas em funcionamento continuamente, sem precisar esperar que se recarreguem.

“A próxima geração de motociclistas está surgindo com e-bikes e veículos elétricos, então suas expectativas em relação à mobilidade estão mudando”, explicou Jon Bekefy, chefe comercial da LiveWire. “Para muitos, uma motocicleta elétrica é o primeiro passo mais natural para se aventurar no mundo das motocicletas. A S4 Honcho elimina as barreiras tradicionais para entrar nesse mundo e, combinada com os programas de treinamento de classe mundial da MSF, oferece aos novos motociclistas uma maneira mais acessível de aprender com segurança e ganhar confiança. Isso é importante para a LiveWire, e também é crucial para o futuro do motociclismo.”

A Motorcycle Safety Foundation também parece enxergar esse potencial.

Corey Eastman, diretor de Expansão da Educação de Pilotos da organização, disse que o Honcho se juntará à frota de demonstração de treinamento durante a MSF RiderCoach Tour, dando aos instrutores a oportunidade de usar a motocicleta elétrica em vários exercícios da MSF e permitindo que os fornecedores de treinamento a avaliem para seus próprios programas.

Ainda não está claro quais programas da MSF e em quais regiões o Honcho será adotado como opção para novos pilotos, embora esperamos saber mais à medida que as motocicletas forem lançadas este ano. Mas, no caso da LiveWire, a inclusão do Honcho nos programas de treinamento também pode apresentar um grupo completamente novo de pilotos às motocicletas elétricas antes mesmo que eles experimentem uma motocicleta a combustão.

E, francamente, isso faz muito sentido.

A opinião da Electrek

Adoro isso. Já era uma boa notícia quando a plataforma LiveWire S2 começou a ser usada para treinamento de motociclistas no ano passado, mas agora a moto menor S4 Honcho torna o processo ainda menos intimidador e mais acessível para um número maior de futuros motociclistas. E como seu preço começa em apenas 4.999 dólares (ou 5.499 dólares para a versão de rua), trata-se de uma moto acessível que os motociclistas podem querer manter após usá-la para treinamento e obtenção de licença.

Há muito tempo acredito que motocicletas elétricas pequenas, leves e acessíveis serão uma das ferramentas mais importantes para fazer com que mais pessoas abandonem os carros e passem a usar duas rodas. Nem todo mundo precisa de uma motocicleta de 500 libras com 100 cavalos de potência. Na verdade, a maioria dos usuários diários definitivamente não precisa disso. E como a maior parte das viagens de carro é feita por uma única pessoa, ter uma motocicleta elétrica pequena e acessível que possa transportar uma ou duas pessoas é uma ótima alternativa, ou pelo menos um complemento para a casa, em vez de adquirir um segundo carro.

Na verdade, há anos atrás tive que obter minha licença de moto nos EUA em uma concessionária da Harley-Davidson, pilotando uma motocicleta a gasolina de mais de 500 libras. Depois disso, passei provavelmente 99% do meu tempo com motos elétricas, desde as LiveWires até as Zeros, Energicas e Ryvids, além de praticamente todas as outras opções existentes. Se na época houvesse uma opção elétrica para minhas aulas de treinamento, eu teria aderido imediatamente.

Uma pequena motocicleta elétrica que seja confortável, não assustadora, barata de operar e capaz de percorrer estradas urbanas e suburbanas comuns é provavelmente uma ferramenta de transporte muito melhor para um grande número de pessoas.

Mas existe um problema frustrante do tipo “ovo e a galinha” para os futuros pilotos de motocicletas elétricas: conseguir a licença.

Imagine que você passou os últimos anos andando de bicicletas elétricas. Talvez se sinta perfeitamente à vontade em duas rodas e agora queira algo capaz de acompanhar o tráfego mais rápido. Você não tem interesse em motocicletas a gasolina: não quer possuir uma delas, nem se importa muito em aprender a operá-la.

No entanto, dependendo de onde e como você faz seu curso de motociclismo, seu caminho para obter a licença pode exigir que você aprenda o controle do freio de mão e a troca de marchas em uma motocicleta a gasolina.

Esse é um obstáculo bem absurdo para alguém que nunca quis andar em uma motocicleta que exija essas habilidades.

E eu não estou menosprezando essas habilidades. O controle da embreagem é uma competência importante se você quer dirigir uma motocicleta com transmissão manual. No fim das contas, fico feliz por tê-la aprendido, pois às vezes peguei emprestado ou aluguei motos a gasolina, e isso me permite realmente dirigí-las. Mas se você está comprando uma motocicleta elétrica, ela tem a mesma relevância que aprender a dar partida manual em um Model T antes de poder dirigir um Tesla.

Há muitas habilidades realmente importantes que os novos motociclistas precisam aprender: frenagem, curvas, manobras em baixa velocidade, consciência situacional, visão durante as curvas, manobras de emergência e, em geral, entender como sobreviver ao lado de motoristas que, de alguma forma, conseguem não ver uma pessoa vestida com roupas fluorescentes sentada a apenas dois metros à sua frente. Eu até recomendo as aulas da MSF para pilotos de bicicletas elétricas, pois muitas dessas habilidades se sobrepõem.

Mas operar uma embreagem não precisa fazer parte dessa equação para quem pretende andar de moto elétrica.

É por isso que acho que o S4 Honcho entrando nos programas de treinamento da MSF é algo muito mais significativo do que simplesmente adicionar outra motocicleta à frota.

As bicicletas elétricas apresentaram motocicletas elétricas a milhões de pessoas, incluindo muitos que nunca se consideraram “fãs de motocicletas”. Alguns desses pilotos inevitavelmente vão querer mais velocidade, maior autonomia e mais capacidades.

Motocicletas elétricas pequenas são o próximo degrau óbvio nessa escada.

E se os pilotos puderem fazer seu treinamento e testes no mesmo tipo de motocicleta elétrica sem embreagem que realmente pretendem usar, essa escada se torna consideravelmente mais fácil de subir.

Isso certamente poderia ser uma grande vantagem para a LiveWire. Mas, o que é mais importante, pode ajudar a atrair uma geração completamente nova de motociclistas – pessoas que talvez nunca tivessem se dado ao trabalho de aprender a usar embreagem em uma moto a combustão, caso fosse essa sua primeira tarefa.