Não precisa ser sempre a Tesla: o Rivian R2 surge como alternativa ao Model Y

Poucos segmentos possuem tantos modelos diferentes com uma monotonia uniforme quanto a categoria de SUVs elétricos de tamanho médio. Afinal, o Tesla Model Y, já foi o carro mais vendido do mundo e está presente por onde quer que se olhe, e a maioria dos novos modelos produzidos na China compartilha o mesmo estilo de design. Mas agora, uma brisa fresca está chegando da América.

Tendo já posicionado o R1T e o R1S como alternativas otimistas ao Cybertruck distópico da Tesla, a startup sediada na Califórnia está agora pensando em modelos menores — por assim dizer — e preparando o R2 para concorrer com o Model Y, o Ford Explorer e o BMW iX3. Com 4,72 metros de comprimento, ele é aproximadamente meio metro mais curto que seu irmão maior, o que lhe dá grandes chances de chegar à Europa em breve.

Arquitetura eletrônica para futuros modelos da VW

Na verdade, conheceremos a arquitetura eletrônica ainda mais cedo. Entre os investidores da Rivian está não apenas Jeff Bezos, que encomendou à empresa americana a construção de veículos de entrega para a Amazon, mas também a Volkswagen, que investiu quase seis bilhões de dólares na Rivian e na joint venture entre as duas empresas, principalmente porque a subsidiária de software da VW, a Cariad, tem tido dificuldades para se destacar. Juntas, elas estão desenvolvendo a estrutura eletrônica para os futuros modelos da VW, com base na arquitetura zonal da Rivian, planejando lançá-la já no próximo ano no ID. Up.

O conceito inclui, portanto, gráficos extremamente nítidos, menus intuitivos na tela e seletores rotativos encantadores no estilo “Halo” com feedback háptico. O painel de controle possui dois monitores digitais, um grande na parte central e outro menor à frente do motorista, e o veículo suporta atualizações sem fio para novas funções.

Imagem: Rivian

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Se a classe exigir e o orçamento permitir, há muita assistência disponível. O R2 possui onze câmeras com um total de 65 megapixels e cinco sensores de radar, oferecendo uma visão perfeita seja ao dirigir, virar ou fazer manobras. Na estrada, o veículo consegue controlar completamente as rodas, como a Tesla ou a Cadillac, exigindo do motorista apenas atenção ocasional, por questão de formalidade. E com uma das próximas atualizações, este grande carro elétrico também deverá ser capaz de dirigir autonomamente na cidade.

Detalhes externos acima de um design genérico

Embora a cidade seja o território natural do R2, seus horizontes se estendem até as regiões selvagens. A Rivian se posiciona como a marca voltada para atividades ao ar livre entre as fabricantes de automóveis — não tão robusta quanto um Defender ou Land Cruiser, mas sempre pronta com calçados adequados para trilhas e um casaco funcional. O lema é “Wall Street encontra Jack Wolfskin”, o que se reflete em inúmeros detalhes. Entre eles está a tocha integrada à porta do motorista, que se recarrega automaticamente ali, assim como a chave, projetada para parecer um mosquetão.

E, embora não haja um túnel de equipamentos sob o banco traseiro como no maior R1, a janela traseira pode ser abaixada completamente, facilitando o transporte de itens longos como pranchas de surfe. Além disso, há um compartimento sob o banco com 147 litros, duas gavetas para luvas e — algo impressionante para essa categoria — um porta-malas de tamanho generoso, com capacidade máxima de mais de 2.000 litros.

Depois há o espaço livre do solo, um recurso particularmente importante para a Rivian, onde o R2 oferece 24,4 centímetros, mais do que seus concorrentes. Somando a isso ângulos de aproximação de 25 graus na frente, 26 graus atrás, e um ângulo de rampa de 20,6 graus, além de uma profundidade de navegação em água de 50 centímetros. Combinado com modos de condução como All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand e Rally, o R2 oferece mais capacidade off-road do que se poderia esperar de um veículo típico para uso urbano.

No seu núcleo, porém, o R2 não é um veículo off-road tradicional, mas sim um carro de passageiros convencional de grande porte. Por isso, ele não utiliza uma estrutura em escada, mas sim uma estrutura de baterias integrada à plataforma, além de um corpo monocoque em cima dela. Isso cria espaço e ajuda a reduzir o peso. Com 4,72 metros de comprimento, 1,91 metro de largura e 1,70 metro de altura, o R2 é um SUV de tamanho médio completo, e, com entre-eixos de 2,94 metros, os assentos traseiros — graças ao piso plano — podem acomodar confortavelmente dois adultos.

Mesmo com amortecedores adaptativos em vez da suspensão pneumática do R1, o R2 oferece um conforto de condução que o Tesla Model Y, BMW iX3, Volvo EX60 ou Mercedes GLC não conseguem igualar. Mesmo nas ruas cheias de buracos de Manhattan, o R2 desliza suavemente e sem esforço, mantendo um interior maravilhosamente silencioso.

A versão de desempenho lidera o caminho

Enquanto o R1 às vezes parece um colosso lutando para conter seu poder, o tamanho e o desempenho do R2 formam uma combinação perfeita — especialmente na versão Performance, que é a primeira a ser lançada nos EUA. Com dois motores que geram quase 490 kW e 826 Nm de torque, ele acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e consegue manter facilmente sua posição de liderança nos semáforos. O fato de atingir um limite de velocidade em torno de 200 km/h não incomoda ninguém nos EUA — e quem sabe como será na Europa quando o R2 finalmente cruzar o Atlântico, no mais cedo em 2028?

O que é ainda mais preocupante, no entanto, é seu desempenho de carregamento insatisfatório. A bateria de ~90 kWh, que agora também pode alimentar dispositivos externos e sistemas de armazenamento residencial por meio de um adaptador V2L, é aceitável, e o alcance de 531 km é viável — mesmo que a concorrência europeia, supostamente mais avançada, já ofereça 700 km ou mais. Mas o fato de o R2 carregar apenas com um pico de pouco mais de 200 kW já é algo padrão atualmente e pode se tornar uma grande desvantagem daqui a dois anos.

Imagem: Thomas Geiger

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Além da versão Performance, a Rivian planeja oferecer mais três variantes. Há um modelo Premium com 336 kW, uma versão Long Range de tração traseira mais simples com a bateria padrão, e uma variante de entrada que não só elimina o motor dianteiro, mas também possui uma bateria menor, ainda sem especificações definidas. Isso permite que a empresa americana reduza o preço de lançamento atual de 57.990 dólares (aproximadamente 50.000 euros) para 44.990 dólares (cerca de 39.000 euros), valor que fica apenas dez por cento acima do preço de entrada do Model Y, com a vantagem adicional de seu carro ter um visual muito mais atual e não estar estacionado em cada esquina.

Riscos no aumento da produção

Agora, tudo o que resta é esperar que a Rivian não tropece em seu caminho de crescimento e evite o “inferno da produção” que Elon Musk enfrentou com o Model 3 e o Model Y. Caso contrário, o cronograma pode atrasar, assim como o lançamento europeu já adiado para daqui a dois anos. Isso porque o R3, claramente inspirado no Golf de primeira geração e provavelmente com preço um pouco acima de 30.000 dólares, já está pronto para ser o próximo modelo a ser exportado.

Talvez, enquanto isso, eles possam pelo menos nos enviar alguns dos tampões para as portas de carregamento do R2 através do Atlântico. A Rivian gravou um labirinto neles, o que seria uma ótima maneira de passar o tempo de espera.