Ter um híbrido plug-in é como beijar sua irmã?

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Se você está pensando em comprar um carro elétrico, faça isso agora mesmo: compre um carro 100% elétrico a bateria! Um veículo elétrico a bateria (BEV) é mais confiável, mais prático para dirigir em áreas urbanas, oferece maior suavidade ao dirigir e tem melhor aceleração. Você pode dirigir um BEV em qualquer lugar dos EUA, nas principais estradas, sem se preocupar com a carga da bateria. Os carregadores de veículos elétricos estão surgindo por toda parte, então até dirigir um EV em áreas remotas está se tornando cada vez mais fácil a cada ano. É melhor comprar um híbrido plug-in do que um carro movido apenas a gasolina, mas é como beijar sua própria irmã — algo que não se faz.

Há 12,5 anos, quando comecei a investigar a compra de um carro elétrico, para mim havia apenas duas opções: 1) um Nissan Leaf, com design convencional, 5 assentos, aceleração suave, silêncio quase total e autonomia de 80 milhas; e 2) um Chevy Volt, híbrido plug-in com autonomia elétrica pura de 40 milhas. Eu ainda tinha um carro a combustão que podia usar para viagens longas. Testei ambos. Quando fiz o teste drive do Chevy Volt, percebi que ele tinha apenas 4 assentos. Isso decidiu pela escolha do carro elétrico puro. Além disso, eu queria fazer uma declaração forte em defesa do meio ambiente, e um carro elétrico puro era a maneira de conseguir isso. Nos últimos 12 anos, possuí 3 Nissan Leafs, um Tesla Model 3 de 2019 e um Tesla Model Y de 2026 — todos carros elétricos — e nunca me arrependi. Nunca mais comprarei um carro a combustão. Os carros elétricos são ótimos, mais confiáveis e mais práticos para uso urbano; com os Teslas, as viagens longas também se tornam simples e fáceis.

asy. As 2 horas extras de carregamento por dia em viagens longas não são um problema para minha esposa e eu.

No entanto, para minha filha a situação era diferente. Eis o que ela disse:

“Comprei meu primeiro carro elétrico, um Tesla Model X, em 2018. Morando perto de Salt Lake City, Utah, e com uma autonomia total de cerca de 300 milhas, o carro era uma ótima opção para meu estilo de vida ao ar livre. Havia, e ainda há, postos Tesla Supercharger frequentes em todas as principais rodovias ao sul, norte e leste de Salt Lake City. Eu conseguia carregar o carro facilmente na minha garagem para todas as viagens pela cidade; o Tesla com tração nas quatro rodas se saía muito bem na neve, e o Model X era perfeito para transportar minhas bicicletas ou esquis nas atividades ao ar livre. No entanto, nos últimos anos, comecei a notar uma perda significativa de autonomia ao transportar duas bicicletas de montanha em um suporte traseiro para viagens longas. O ponto crítico foi uma viagem de bicicleta de Utah para Oregon, onde tivemos que parar e carregar o carro quase a cada hora, adicionando cerca de 4 horas à viagem que deveria ter durado aproximadamente 8 horas.”

“Na primavera deste ano, decidi me mudar para minha casa à beira do lago no norte de Wisconsin, onde não há muitas estações de carregamento rápido, e também planejei fazer mais viagens longas de bicicleta. Isso me levou a optar por um híbrido plug-in. Depois de analisar os modelos disponíveis, escolhi o Toyota RAV4 PHEV de 2026 porque eles acabaram de aumentar o alcance apenas com energia elétrica para mais de 50 milhas. Escolhi a edição Woodland, pois ela vem com um engate embutido para o suporte de bicicletas, teto solar e um design esportivo. No entanto, não basta simplesmente ir à concessionária Toyota mais próxima para pegá-lo — elas são bem escassas. Após uma busca em todo o país, encontrei um em Chicago. No geral, fiquei muito satisfeito com o alcance apenas com energia elétrica, que pode chegar a 54 milhas. Uso o mesmo conector de 240 volts que instalei para minha Tesla para carregá-lo na garagem — leva apenas 2 a 3 horas para

Carrego completamente e uso o modo exclusivamente elétrico para me deslocar pela cidade. Para viagens de longa distância, consigo mais de 500 milhas no total com combustível e energia elétrica, sem precisar parar para carregar. Fico satisfeito com o design deste SUV para transportar minhas bicicletas e equipamentos; ele conduz de maneira suave — a única coisa que sinto falta da Tesla é o modo de condução autônoma total. O RAV4 tem controle de velocidade inteligente, o que é aceitável, mas a assistência automática de faixa é muito fraca. O híbrido tem sido uma ótima opção para mim, permitindo uso exclusivamente elétrico no dia a dia, mas ainda oferecendo boa autonomia para viagens longas.”

A versão híbrida plug-in de 2025 do Toyota Prius, assim como a versão híbrida plug-in do RAV4, usavam o nome “Prime”. As versões de 2026 de ambos são agora chamadas simplesmente de híbridos plug-in para evitar confusão.

Abaixo, você vê o lindo Tesla Model X de 2018 da minha filha em sua casa em Saint George, Utah. Ela o vendeu no início deste ano por 20.000 dólares em uma venda particular.

Um argumento forte a favor da posse de um veículo 100% elétrico é a eficiência e confiabilidade superiores do sistema de propulsão. Não há necessidade de troca de óleo, inspeção de emissões ou praticamente nenhum custo de manutenção durante toda a vida útil do carro. Um veículo 100% elétrico não possui transmissão, sistema de exaustão ou sistema de controle de emissões, entre outros. O simples motor elétrico pode durar um milhão de milhas, e dados recentes indicam que a bateria provavelmente também durará mais de 500.000 milhas (a vida útil do veículo). A maior parte da frenagem é feita pelo motor/generador elétrico, portanto os freios também podem durar toda a vida útil do veículo. Em um híbrido plug-in, há dois sistemas de propulsão, o que resulta em um sistema mais complexo. No entanto, se você usar o modo totalmente elétrico em 90% das viagens com seu PHEV, evita 90% das idas às estações de combustível e provavelmente só precisará ir a uma delas por hora para abastecer.

Lubrificante Ffy para uma troca de óleo uma vez por ano. No entanto, no que diz respeito a mim e à minha casa, escolheremos um veículo totalmente elétrico. Somos 100% elétricos desde 31 de fevereiro de 2014 — já se passaram 12 anos e meio.

Um grande argumento contra os híbridos plug-in é o fato de muitos proprietários nunca carregá-los. Com a corrente padrão de 110V das residências americanas, leva cerca de 10 horas para carregar completamente a bateria, e a maioria dos proprietários não se dá ao trabalho de fazer a instalação adicional, nem arca com o custo extra de um carregador L2 de 240V. No caso da minha filha, seu carregador L2 já estava instalado para seu carro elétrico anterior, e ela nem precisou comprar um adaptador para o novo veículo. Ela também tem o hábito de conectá-lo sempre que volta para casa. No seu caso, ela faz todo o trajeto urbano apenas com energia elétrica. Entre viagens longas, ela consegue passar meses sem precisar abastecer. Além disso, graças à excelente eficiência de combustível do seu RAV4, ela consegue percorrer um dia inteiro com apenas uma carga nas viagens longas.

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