É um “banho de sangue”? O mercado australiano de carros novos reage

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Além do aumento no número de carros chineses acessíveis, equipados com tecnologia avançada e de boa qualidade (a maioria elétrica), temos também a crescente insegurança no fornecimento de combustível causada pela guerra entre Irã e EUA. Como medida de proteção, o governo buscou e obteve entregas adicionais tanto de gasolina quanto de diesel, além de reduzir o imposto sobre combustíveis. As entregas extras estão chegando, mas os preços nos postos continuam subindo. A isenção do imposto sobre combustíveis acabou. Espera-se um aumento de 30% nos preços. Além disso, o preço do petróleo está em alta, o que levará a mais aumentos de custo. Em um país abençoado com enorme potencial em energia renovável, mas amaldiçoado (?) pela falta de petróleo, o cidadão comum agora está considerando a opção dos veículos elétricos. Os leitores da CleanTechnica certamente conhecem a crescente penetração de veículos plug-in no mercado da Austrália. Somente neste ano, ela passou de 16% em janeiro para 36% em junho. Na próxima semana serão divulgados os dados de julho, e espero que cheguemos perto dos 40% de penetração — alcançando assim o Reino Unido! Paul Wildman e eu escrevemos há alguns anos sobre o declínio da indústria automobilística ocidental. Na Austrália, estamos observando esse processo acontecer em tempo real. As marcas europeias e japonesas estão enfrentando dificuldades na Austrália atualmente. Não se trata apenas de estatísticas — nós jogamos “Encontre o Carro Elétrico” enquanto levamos nossos netos para passear por Brisbane. A maioria deles são modelos BYD e Tesla, mas outros também estão aparecendo cada vez mais. É possível identificá-los pela ausência de grade, já que não possuem radiador para resfriamento, e pela falta de tubo de escape, o que significa ausência de emissões nocivas. Hoje, ao fazer compras, encontramos dois Teslas, um Geely EX 5, um MG ZS EV e um Volvo elétrico. Chamamos isso de teste no estacionamento — semelhante ao uso que os políticos fazem do “teste no bar”. Uma ideia ou produto consegue prosperar no mundo real, seja no estacionamento ou no bar? Se sim, então é viável. Aqui estão mais dados concretos da Austrália para nossos leitores atentos: “Até agora em 2026, as vendas da Toyota caíram 21,4%; as da Mitsubishi, 25,7%, e as da Mazda, 17,2%.” Os aumentos nas vendas de veículos elétricos chineses precisam vir de algum lugar. A lealdade tem seus limites quando os australianos estão calculando quanto podem gastar em carros. “A China mostrou aos australianos que eles abandonarão suas lealdades em favor de opções não comprovadas… desde que sejam baratas.” Mas o ponto é: elas não são apenas baratas, mas também oferecem bom custo-benefício. E os novos compradores de carros parecem dispostos a suportar alguns dos desafios associados à rápida expansão do mercado. Marcas mais conhecidas podem deixar o mercado australiano. Peter Jones, executivo-chefe da Câmara de Comércio de Automóveis de Victoria, sugere: “Se você analisar realmente a participação de mercado e considerar todas as marcas com participação inferior a cinco por cento, são elas que estarão em risco…. Há muitas marcas nessa faixa.” Ele estabelece como padrão uma penetração de 5% — “apenas as marcas de carros com mais do que isso são consideradas seguras”. Estão em risco a Jeep (0,1%); Skoda (0,3%) e Cupra (0,2%); Suzuki (1,1%); Honda (1,3%); Volkswagen (1,9%); Nissan (2,3%); Subaru (2,4%); Isuzu (3,4%); e até mesmo a Mitsubishi (com 4,1% de participação de mercado este ano). Algumas dessas são marcas conhecidas que, há pouco tempo, perturbaram o mercado australiano e causaram o fim da produção das marcas Ford, Holden e British Leyland na Austrália. As vendas da Volkswagen em 2025 caíram 20,6%, atingindo 28.970 unidades, somando-se à queda de 16,8% registrada em 2024. As vendas da Mitsubishi na Austrália apresentam tendência de declínio nos últimos 5 anos, passando de aproximadamente 77.000 unidades para cerca de 61.198 unidades até o final de 2025. Jones afirma que as únicas marcas verdadeiramente seguras são: Toyota (15,7% de participação de mercado até o momento), Ford (7%), Kia (6,9%), Mazda (6,7%) e Hyundai (6,5%). Por enquanto! Entre as 20 marcas mais vendidas na Austrália, 7 são chinesas. Eu e a Majella visitamos recentemente a concessionária local da Bartons para conhecer o GAC Aion e o Geely EX 2 — dois dos principais suspeitos no caso do suposto “banho de sangue”. O diretor-geral do Bartons Motor Group espera que mais mudanças venham. “Essas não são decisões isoladas. São evidências de que o mercado automotivo da Austrália mudou fundamentalmente.” “Os novos participantes do mercado, especialmente os fabricantes chineses, reescreveram as regras. Eles oferecem valor excepcional, tecnologia avançada e condições de garantia robustas, fazendo com que muitas marcas tradicionais encontrem cada vez mais dificuldades para competir”, diz ele. “As marcas sob maior pressão são muitas das tradicionais japonesas, que competem diretamente com veículos chineses nos segmentos de mercado que mais crescem.” A herança da marca e a fidelidade do consumidor têm limites, como vimos quando carros japoneses superiores chegaram às nossas costas e às concessionárias no final dos anos 60, e carros sul-coreanos ofereceram condições ainda melhores nos anos 90. É claro que essas mudanças no mercado terão repercussões no contexto global. A indústria automobilística do Japão conseguirá sobreviver sem exportações? Os EUA poderão continuar bloqueando novas tecnologias? A Austrália é um mercado pequeno, mas, neste momento, pode ser o canário na mina de carvão que está adoecendo por causa do monóxido de carbono, ou a ovelha indicadora que se dirige para outro pasto. O vencedor é, claro, o consumidor australiano. Nas estradas e nos estacionamentos dos supermercados, o futuro é brilhante e elétrico. Inscreva-se no Substack semanal da CleanTechnica para ter análises aprofundadas e resumos detalhados de Zach e Scott, inscreva-se também em nosso boletim diário e siga-nos no Google News!