Um híbrido diesel PHEV é uma opção viável? Apresentamos o Chery Stockman

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Fiquei interessado pelo anúncio recente da Chery de que pretendia importar um utilitário híbrido a diesel para a Austrália.

Com as estradas australianas repletas de utilitários a diesel e veículos híbridos plug-in a gasolina (notavelmente o BYD Shark 6 e o Canon Alpha), por que isso ainda não foi feito antes? O Carsguide destaca o Chery Stockman diesel PHEV como não apenas um concorrente do BYD, mas também um adversário à altura para o Ford Ranger.

É difícil encontrar comparações diretas quanto ao número de utilitários híbridos PHEV nas estradas australianas. O melhor que consegui foi o seguinte: embora os dados e os períodos de tempo não correspondam exatamente, eles indicam a tendência geral das vendas: de fevereiro de 2025 a outubro de 2026, a BYD vendeu 31.659 utilitários híbridos a gasolina Shark 6. No mesmo período, parece que a Great Wall (Canon Alpha PHEV) e a Ford (Ranger PHEV) venderam um número aproximadamente igual — possivelmente na casa dos milhares.

Deve-se notar que o Ford Ranger possui apenas 30 km de autonomia elétrica — cerca de um terço dos seus concorrentes chineses.

O Shark 6 afetou negativamente as vendas da Toyota e da Ford, mas foi criticado por sua falta de potência para reboque e transporte em comparação com os modelos a diesel. Isso foi parcialmente corrigido com a introdução de uma versão de desempenho — no entanto, ela tem um custo mais elevado. Será que o Chery Stockman resolverá os problemas de reboque, transporte e custo? Por enquanto, parece que sua capacidade de reboque e transporte é igual à do Shark Performance. Assim como seu alcance elétrico.

O Stockman diesel PHEV será equipado com um motor a diesel turbo de 2,5 litros, além de seu motor elétrico. Ele também estará disponível como versão PHEV a gasolina. Há muitas especulações sobre o preço, com expectativa de que ele seja vendido no mesmo patamar do BYD Shark 6 (cerca de 56.000 dólares australianos). As reservas já estão abertas, segundo a página oficial da Chery na Austrália. Você pode ver fotos aqui. “O Stockman faz tudo o que um utilitário sério deve fazer — transportar cargas, rebocar veículos, carregar sozinho — e ainda consegue ter um interior de luxo. Como? Sinceramente, não se preocupe com isso.” Isso lembra as palavras de um ex-primeiro-ministro de Queensland: “Não se preocupe com isso.” Obrigado, Joh. Você pode vê-lo em ação aqui.

Ao analisar a história dos utilitários a diesel na Austrália, fiquei curioso para saber por que um PHEV a diesel só foi introduzido agora. Dirijo carros a gasolina há mais de 40 anos, e em determinado momento tínhamos três deles na garagem. Com a vida mais tranquila após a aposentadoria, não precisávamos de todos aqueles veículos, mas nos últimos anos tivemos que mantê-los em funcionamento. Chamávamos os carros de Grace (Hyundai Sonata), Ruby (Hyundai Accent) e o “avô” de todos eles, George (um Wolseley de 1964). Havia momentos em que precisávamos simplesmente dirigir o carro para garantir que tudo estivesse funcionando bem — “George/Ruby precisam ser testados”, eu dizia.

Nunca dirigi um carro a diesel, mas meu raciocínio é o seguinte: se isso acontece com carros a gasolina, e quanto aos a diesel? E se eu usar meu novo Chery Stockman diesel PHEV apenas com eletricidade para deslocamentos urbanos (sei, sei, quem faria isso?), sem utilizar o motor a diesel? Isso causaria problemas? Primeiro recorri ao Professor Google para me informar e encontrei este site útil.

Aprendi que: “Os motores a diesel continuam superiores para viagens constantes em rodovias.” “A maior potência de torque torna os híbridos a diesel adequados para reboque ou transporte de cargas mais pesadas.” Isso está de acordo com o que eu esperava. No entanto, não menciona buscar as crianças na escola, nem manter o motor a diesel funcionando para que tudo permaneça fresco no caloroso verão australiano. Já os híbridos a gasolina, por outro lado, “… normalmente oferecem uma entrega de potência mais suave e níveis mais baixos de ruído, vibração e aspereza (NVH). Para motoristas em tráfego urbano, isso reduz a fadiga e melhora o ambiente de trabalho.” Eles também costumam ser mais baratos de adquirir. Na Austrália, a gasolina ainda é mais barata que o diesel (embora não muito). Portanto, os custos operacionais seriam um fator a ser considerado.

Há também as preocupações relacionadas às emissões — os motores a diesel possuem níveis mais altos de óxidos de nitrogênio (NOx), o que gera preocupações para frotas que operam em centros urbanos. A combustão do diesel também gera partículas finas (PM), afetando a qualidade do ar. Escrevemos sobre pesquisas a respeito disso há dois anos, nas quais camundongos expostos aos gases de escape tinham maior probabilidade de desenvolver a doença de Alzheimer. Os híbridos a diesel modernos serão equipados com filtros de partículas do diesel (DPF). “Os híbridos a gasolina, em geral, apresentam um perfil mais limpo no que diz respeito aos poluentes locais do ar. Embora os motores a gasolina liberem CO2, as configurações híbridas costumam alcançar valores competitivos de CO2 quando a autonomia elétrica é utilizada efetivamente.”

E então há diferentes problemas de manutenção. “Os motores a diesel com DPFs exigem condução regular em estradas para ‘regenerar-se’. Usar um híbrido a diesel exclusivamente para deslocamentos curtos na cidade pode causar entupimento do DPF e paradas não programadas dispendiosas. Os híbridos a gasolina, em geral, têm requisitos de manutenção mais simples em situações de partida e parada frequente.”

Para superar ainda mais minha ignorância, recorri ao meu grupo de especialistas no Facebook. “Gostaria de escrever sobre o novo utilitário esportivo híbrido a diesel Chery PHEV para a CleanTechnica. Pelos que leio na internet, parece haver alguma preocupação de que um motor a diesel não se combine bem com um veículo elétrico. Quals são as suas opiniões?”

Andrew respondeu à minha pergunta: “Sim, eu mesmo descobri isso recentemente enquanto pesquisava sobre motores a diesel não híbridos. Os DPFs entopem se você dirigir apenas distâncias curtas. Da mesma forma que nos PHEVs a gasolina, é possível ter gasolina no tanque por meses e ela acaba ‘vencendo’. Acredito que o Geely Starray consegue realmente detectar o nível de gasolina e aciona o motor, para irritação do motorista.”

Robert me disse que: “Embora seja difícil quantificar essa afirmação até se dirigir um desses veículos pessoalmente, ela faz sentido e é um resultado provável. Alguns anos atrás, a Toyota teve grandes problemas com seu sistema DPF porque as pessoas não os dirigiam com intensidade suficiente.”

Gostaria de receber comentários sobre esse assunto dos leitores da CleanTechnica.

Podemos ter que esperar por uma resposta definitiva à medida que mais desses veículos aparecerem nas estradas. Esperamos que os motoristas de nossos utilitários sejam incentivados pelo alto preço do diesel e da gasolina a carregar seus veículos híbridos plug-in, ajudando assim a criar um futuro mais brilhante, mais elétrico e menos poluído.