Entrevista: o que resta da Mazda neste CX-6e desenvolvido com a chinesa Changan?
Com o CX-6e, a Mazda acelera significativamente no segmento dos veículos elétricos. Mas por trás do logotipo japonês existe uma estreita parceria com a Changan, parceira histórica da marca na China. Plataforma chinesa, produção em Nanjing, desenvolvimento europeu e design da Mazda: durante os testes internacionais do modelo em Düsseldorf, procuramos entender quem realmente fez o quê.
O Mazda CX-6e é um modelo bastante revelador da maneira como a indústria automobilística está evoluindo. Diante do custo considerável para o desenvolvimento de carros elétricos e de seus softwares, os fabricantes passaram a estabelecer cada vez mais parcerias. A Mazda, que continua sendo uma empresa relativamente modesta em escala mundial, optou por contar com a Changan para acelerar seu desenvolvimento. Além disso, essa cooperação não é algo novo: os dois grupos trabalham juntos na China há mais de vinte anos, e sua parceria evoluiu gradualmente da simples produção local para o desenvolvimento conjunto de veículos.
Leia também
Teste – Mazda CX-6e: o novo SUV elétrico da Mazda é atraente, mas chega tarde demais?
O CX-6e, assim como o Mazda 6 anterior, é um dos resultados mais visíveis dessa parceria. A Mazda contribui com sua expertise em design, engenharia e desempenho rodoviário, enquanto a Changan atua principalmente nas tecnologias elétricas, na conectividade e, obviamente, na fabricação.
Uma plataforma da Changan, mas…
Quanto à origem técnica do CX-6e, a Mazda não busca manter o mistério. O SUV é baseado em uma plataforma da Changan, tendo como referência o Mazda EZ-60 vendido na China. Durante nossa entrevista, quisemos ir além e questionamos Moritz Oswald, gerente de projeto da Mazda Europe: quais peças são realmente comuns aos modelos da Changan e quais são específicas da Mazda?
Sobre esse ponto, a “Mr Technologies” da marca japonesa admite não conseguir detalhar com precisão todos os componentes compartilhados. No entanto, garante que vários elementos da estrutura são específicos do CX-6e europeu. Os molas e amortecedores, em particular, foram escolhidos e ajustados especificamente pela Mazda.
E quanto à experiência de dirigir?
É no comportamento em estrada que a Mazda reivindica com mais força sua contribuição. Segundo Moritz Oswald, a experiência de dirigir do CX-6e europeu teria sido “em 99%” desenvolvida na Alemanha, no centro de P&D de Oberursel (estado de Hesse). Amortecimento, direção, recuperação de energia, sensação na pedalada do freio e até a resposta do acelerador passaram por ajustes específicos para a Europa. A Mazda justifica essa adaptação pelas práticas de direção locais, “mais dinâmicas”.
Cuidado, porém, para não interpretar erroneamente essa fórmula… Isso obviamente não significa que 99% do veículo foi desenvolvido na Alemanha. A Mazda se refere aqui ao ajuste da experiência de dirigir. A plataforma e uma parte importante das tecnologias oferecidas neste veículo ainda provêm da cooperação com a Changan.
Mazda recusa o rótulo de “carro chinês”
O assunto da origem do CX-6e é claramente sensível para a Mazda. Durante a entrevista, nossos interlocutores enfatizaram que esse veículo não deve ser considerado como um carro chinês com marca reestilizada. Vale lembrar que o CX-6e é produzido em Nanjing pela Changan Mazda Automobile, uma empresa conjunta entre as duas montadoras. A Mazda ressalta que essa fábrica aplica os mesmos processos de produção, padrões de qualidade e princípios de melhoria contínua que suas outras unidades ao redor do mundo.
Não há dúvidas: é realmente um Mazda. Mas não se deve subestimar a participação da Changan na estratégia de eletrificação da marca japonesa. Não se trata apenas de um acordo industrial. A empresa chinesa contribui com uma parte fundamental da base técnica que permite à Mazda oferecer carros elétricos desse nível atualmente.
+1 pelo design
Provavelmente foi no estilo que a Mazda buscou destacar mais claramente sua diferença. Bahram Partaw, designer-chefe da Mazda Europa e responsável pelo design do CX-6e, explica que quis se distanciar do que é produzido na China. Todo o desafio foi manter os códigos estéticos tradicionais da Mazda: uma silhueta dinâmica, volumes bem definidos e linhas tensas.
A inspiração inicial é bastante inesperada: “um catamarã”, dizem-nos. A ideia era imaginar um corpo central muito alongado, associado a volumes mais robustos nas laterais, a fim de conferir ao SUV uma sensação de estabilidade e aderência à estrada. A transição para o modelo elétrico também permitiu que alguns dos códigos tradicionais evoluíssem. A grade frontal tradicional dá lugar a uma parte dianteira fechada e iluminada. As superfícies são mais tensas e mais definidas do que nas recentes versões a combustão da Mazda.
Alguns detalhes reforçam ainda mais essa preferência, como as irregularidades visíveis no escudo dianteiro, um tratamento que se encontra regularmente em modelos voltados para o esporte. Essa vontade de diferenciação parece já encontrar eco entre os primeiros clientes. De acordo com a Mazda France, 120 pedidos iniciais já teriam sido registrados. Não é muito, mas a marca parece estar satisfeita com isso.
O desafio era justamente evitar cair em um formato muito genérico. Muitos SUVs elétricos adotam hoje proporções e características aerodinâmicas bastante semelhantes. Questionado sobre essa uniformização, o designer do CX-6e explica ter querido dar ao carro uma verdadeira personalidade, dando mais ênfase à emoção do que apenas à eficiência técnica. Quando pergunto diretamente se o objetivo era evitar criar “mais um Tesla Model Y”, sua resposta é inequívoca: “de jeito nenhum”!
Leia também
Teste Mazda 6e: a nova grande sedã elétrica japonesa está à altura?
Muito digital mata o digital?
A bordo, o contraste com os hábitos da Mazda é marcante. O CX-6e adota uma enorme tela panorâmica de 26,45 polegadas, comandos por gestos, diversas funções conectadas e até espelhos retrovisores externos digitais, dependendo da versão. Uma abordagem muito distante daquela defendida pela Mazda até recentemente, que priorizava interfaces relativamente simples e mais controles físicos.
Uma virada de 360°, enquanto outras marcas recuam em direção ao totalmente digital… De fato, vários fabricantes estão começando a reintroduzir botões físicos após terem levado ao extremo a centralização das funções na tela. A Mazda segue o caminho oposto, adotando um interior muito mais digital e alinhado aos padrões agora impostos pelos fabricantes chineses e pela Tesla.
O fabricante tenta, no entanto, manter uma certa legibilidade a bordo. A tela foi projetada para ser compartilhada entre o motorista e o passageiro, o controle por voz permite operar várias funções comuns e algumas informações podem ser enviadas diretamente para o display no teto. Resta ver, na prática, se essa nova filosofia consegue preservar a simplicidade de uso que até agora fazia parte dos pontos fortes da Mazda.
Um carro estratégico para a Mazda
O CX-6e ilustra, de fato, de maneira bastante eficaz o novo equilíbrio buscado pela Mazda. A marca japonesa mantém o controle sobre elementos facilmente percebidos pelo motorista: design, chassi, direção, freios e adaptação aos gostos europeus. Por sua vez, a Changan permite que ela tenha acesso rápido a uma plataforma elétrica, a tecnologias digitais avançadas e a uma capacidade de produção competitiva.
Para a Mazda France, o interesse comercial já é significativo. Dos 1.400 carros elétricos previstos para 2026, 600 devem ser CX-6e, aos quais se somarão 800 Mazda 6e. Uma ambição modesta em escala do mercado francês, mas considerável para uma marca cujos modelos elétricos representavam até agora apenas uma pequena parte das vendas. E isso é perceptível: a Mazda espera muito desse novo SUV elétrico.
Leia também
Testemunho – Aos 70 anos, Gilles muda do diesel para o elétrico e recarrega sua Mazda 6e com a energia solar
O que resta realmente da Mazda no CX-6e? Muitas coisas na parte externa. Mas sob a carroceria, a contribuição da Changan é inegável. Mais do que uma Mazda chinesa ou uma Changan com nova identidade, o CX-6e é, acima de tudo, fruto de uma nova maneira de conceber um automóvel: a Mazda mantém sua identidade onde considera essencial e conta com a China onde precisa recuperar seu atraso.