Dentro do plano da BMW para produzir o enorme pacote de baterias do iX5 nos EUA

Apesar de um ano difícil para as vendas de veículos elétricos nos EUA, a BMW está dando um passo enorme para a frente ao levar a produção de baterias para o país. A montadora iniciará a produção em massa do conjunto de baterias de alta tensão do novo iX5 aqui nos EUA a partir de dezembro, em sua fábrica recém-inaugurada em Woodruff, na Carolina do Sul, informou a BMW na segunda-feira. Em vez de contar com pacotes pré-montados ou importados de fornecedores, a BMW está trazendo a produção de baterias para dentro da própria empresa, um esforço que envolve bilhões de dólares e que apenas um pequeno número de fabricantes automotivos nos EUA tentou até agora. Isso exige mais investimento inicial, mas representa uma aposta estratégica de longo prazo que pode ajudar a BMW a desenvolver uma cadeia de suprimentos local, se proteger de choques geopolíticos e, eventualmente, reduzir os custos. Como o iX5 é produzido na fábrica de Spartanburg, que fica nas proximidades, a BMW também pode economizar com custos logísticos e de transporte ao manter a produção de baterias e veículos próximas umas das outras. Galeria: Produção de Baterias na Fábrica da BMW em Woodruff “Com a Fábrica Woodruff, estamos ampliando ainda mais nossa presença na Carolina do Sul e fortalecendo a integração entre a produção de baterias e veículos”, disse Robert Engelhorn, presidente e CEO da BMW Manufacturing, em um comunicado. “Isso cria a base ideal para a próxima geração de modelos BMW X totalmente elétricos, montados na Fábrica Spartanburg.” A BMW afirmou que aproximadamente 300 trabalhadores humanos e 250 robôs serão responsáveis pela montagem dos pacotes de alta tensão, contando com ferramentas como realidade virtual e inteligência artificial para identificar erros ao longo do processo. A fabricante japonesa de baterias Automotive Energy Supply Corp. (AESC), atualmente controlada majoritariamente pelo grupo chinês Envision Group, fornecerá as células cilíndricas. A AESC planejara originalmente produzir essas células em uma fábrica na Carolina do Sul, mas esse projeto foi suspenso no ano passado em meio a uma onda de cancelamentos de projetos relacionados a baterias em todo o país, após a administração Trump ter retirado os incentivos para veículos elétricos. Fábrica da BMW em Woodruff, na Carolina do Sul. Foto por: BMW A AESC continuará fornecendo as células de bateria da geração 6 para a BMW, mas agora a partir de um local não divulgado. As células cilíndricas do iX5 têm 120 milímetros de altura e armazenam 30% mais energia útil em comparação com as células de 95 mm encontradas no iX3. O conjunto de baterias em si está entre os maiores já vistos em um SUV elétrico, com capacidade de 144 quilowatt-horas (úteis) nos EUA e 141 kWh na Europa. Essa capacidade corresponde a uma autonomia estimada pela BMW de 435 milhas. Apesar do tamanho do conjunto, ele consegue ser carregado de 10% a 80% em apenas 22 minutos, graças a uma taxa máxima de carregamento de 460 quilowatts. Como o conjunto é realmente montado Os engenheiros da BMW começam verificando a tensão de cada célula assim que ela chega do fornecedor. Em seguida, os trabalhadores agrupam as células e conectam-nas aos componentes de resfriamento, depois soldam tudo com lasers. Uma vez feito isso, todo o conjunto é preenchido com uma espuma que endurece ao redor das células, fixando tudo em um único bloco sólido para proteção. Foto por: BMW A caixa que abriga a bateria é então selada, e o Energy Master (basicamente o “cérebro” da bateria) é fixado com parafusos. O Energy Master também requer seu próprio adesivo e selo para ficar devidamente fixado no lugar e completamente isolado do exterior. Cada unidade passa por uma verificação final antes de percorrer a curta distância de 15 milhas de Woodruff até a fábrica em Spartanburg, onde será inserida no iX5. O que você acha? A Woodruff não é o único local onde a BMW monta pacotes de baterias. A fabricante também os produz em Debrecen, na Hungria; Baixa Baviera, na Alemanha; Shenyang, na China; e San Luis Potosi, no México. A BMW chama isso de abordagem “local para local”, montando os pacotes perto de onde os próprios veículos elétricos são fabricados, o que pode proporcionar à empresa vantagens na cadeia de suprimentos e em questões logísticas nas próximas décadas. Entre em contato com o autor: suvrat.kothari@insideevs.com Histórias relacionadas