Indústria automobilística: a Europa corre o risco de perder 185.000 empregos ao tentar salvar os veículos a combustão interna
E se o desejo de salvar os motores a combustão interna acabasse custando milhares de empregos à Europa? Enquanto Bruxelas considera flexibilizar as metas de CO2 impostas aos fabricantes, um novo estudo do ICCT alerta para as consequências de tal retrocesso. Até 185.000 empregos podem desaparecer até 2035.
Há vários meses, o futuro do automóvel europeu é objeto de intensas discussões em Bruxelas. Sob a pressão de parte da indústria, a Comissão Europeia propôs rever as metas de redução das emissões de CO2. A ideia é, em particular, dar mais espaço aos motores a combustão interna após 2035. Mas essa estratégia pode ter consequências inesperadas no emprego.
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Até 185.000 empregos ameaçados na Europa
Em um estudo publicado em 27 de outubro de 2026, o ICCT avaliou as consequências de três cenários regulatórios para o emprego no setor automobilístico europeu. E os resultados não necessariamente corroboram os argumentos apresentados pelos fabricantes.
Segundo os pesquisadores, um adiamento de cinco anos dos objetivos poderia resultar em uma queda de 6% no emprego nos setores analisados até 2035, o que significaria até 185.000 vagas eliminadas em comparação com 2025. Por outro lado, a manutenção do cronograma atual permitiria preservar, em geral, o número de empregos, com até mesmo um ligeiro aumento de 2%.
Por que uma diferença tão grande? Porque desacelerar a eletrificação permitiria, de fato, manter temporariamente os empregos relacionados aos motores térmicos, mas também frearia as contratações nas novas áreas. Fabricação de baterias, reciclagem, produção de veículos elétricos e ainda infraestruturas de recarga: são atividades capazes de compensar as demissões nos setores tradicionais.
A produção de um veículo elétrico requer menos mão de obra
O estudo destaca, no entanto, um paradoxo. De acordo com os cálculos do ICCT, a fabricação de um carro elétrico requer aproximadamente 30% a menos de empregos do que a de um modelo a combustão. Essa diferença se explica, principalmente, pela simplicidade mecânica das motorizações elétricas, que possuem menos peças.
Mas os pesquisadores acreditam que essa redução pode ser compensada pelo desenvolvimento de novas atividades industriais. É preciso, no entanto, que a produção de veículos e de seus componentes permaneça na Europa. Aliás, esse é um dos principais ensinamentos deste estudo. No cenário em que as regras atuais são mantidas, os pesquisadores estimam que 68% dos carros elétricos e híbridos recarregáveis vendidos na Europa seriam produzidos no Velho Continente em 2035.
Essa proporção cairia para apenas 56 % em caso de adiamento das metas. Em outras palavras, desacelerar a transição também poderia acentuar a dependência da Europa das importações.
Os carros elétricos também podem criar empregos
O estudo vai ainda mais longe. Ao manter as metas atuais e ao mesmo tempo apoiar mais a produção europeia, o emprego poderia aumentar 10 % até 2035. Isso resultaria em 320.000 vagas adicionais em comparação com 2025. Esses resultados vão na mesma direção dos apresentados pela Transport & Environment há alguns dias. A ONG estima que uma aceleração na eletrificação das frotas empresariais poderia gerar até 344.000 empregos adicionais na Europa até 2030.
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Para alcançar esse resultado, ainda seria necessário que os carros elétricos e suas baterias fossem produzidos em maior quantidade na Europa. Caso contrário, parte dos benefícios econômicos da transição poderia beneficiar indústrias estrangeiras. A França está entre os países mais vulneráveis a uma desaceleração na eletrificação, juntamente com a Alemanha, Itália, Espanha e Polônia.
No entanto, esses resultados são apenas projeções. O ICCT, em particular, não leva em conta as consequências da automação, da digitalização ou das mudanças econômicas mundiais. A pesquisa ressalta, ainda assim, um ponto importante: proteger os empregos de hoje não garante a preservação dos empregos de amanhã.