A INDIE suspendeu a construção da fábrica de células LFP porque a China começou a bloquear o acesso à tecnologia.

Uma situação interessante que pode ter consequências profundas em todo o mundo. A indiana JSW Group suspendeu os trabalhos para iniciar a fabricação de células e baterias de lítio-ferro-fosfato. Inicialmente, esperava-se que os materiais catódicos fossem adquiridos na China e que a tecnologia própria fosse desenvolvida com o tempo, mas o país asiático passou a controlar rigorosamente para quem vende os insumos necessários à produção desse tipo de célula. Parece que, no momento, ela não as vende… praticamente para ninguém fora da China.

Células LFP, para dominar a todos?

A JSW Group é um grande conglomerado indiano que atua, entre outros setores, em energia, aço, cimento, tintas e vernizes, defesa e peças automotivas. Para a JSW Group, o dinheiro não representa nenhum problema. O grupo decidiu desenvolver o setor de armazenamento de energia e considerou que as baterias LFP seriam a melhor opção, pois oferecem a melhor relação entre capacidade e preço. Os direitos de patente expiraram, e até recentemente as empresas chinesas forneciam prontamente os materiais para todos os interessados – parecia que esse plano era a receita certa para o sucesso.

Mas não. Os chineses passaram a controlar rigorosamente quem pode encomendar matérias-primas para os mais recentes tipos de células LFP. Como consequência, a JSW Group teve que anunciar, apenas quatro meses após o início do projeto, que suspendia a construção da fábrica em Oris (Índia; fonte). A empresa pode, sim, desenvolver células LFP por conta própria, mas sabe que disporá de um produto com parâmetros de há alguns anos. O processo de pesquisa e desenvolvimento deveria ser encurtado para alguns anos, com a lacuna sendo preenchida por células feitas com materiais chineses. O problema é que a China quase bloqueou a exportação de matérias-primas.

A mais recente geração da Geely Golden Battery carrega de 10% a 70% em menos de 4,5 minutos. Nenhuma empresa fora da China possui essa tecnologia LFP. Ilustração (c) Geely

Para nós, compradores de carros elétricos, isso pode significar consequências profundas. Já que a China não permite a exportação de pré-produtos para a fabricação de células LFP, as empresas de fora da China precisam ou 1/ contar com sua própria tecnologia, ou então 2/ comprar células prontas da China. Ninguém possui uma boa tecnologia própria de LFP; na melhor das hipóteses, todas estão no nível da década passada [densidades de energia ridiculamente baixas, taxas de carregamento limitadas e falta de resistência ao frio – red.]. Portanto, é possível que, nos próximos anos, as maiores taxas de carregamento estejam disponíveis apenas em carros elétricos chineses, enquanto todas as outras empresas receberão produtos prontos muito mais fracos. Ou então terão que pagar caro por produtos prontos de qualidade (ou seja, células/baterias).

A Suzuki eVitara, carro elétrico da Índia, não será barata devido às células LFP produzidas localmente. Isso porque a China acaba de bloquear o acesso à tecnologia.

Não se pode descartar que isso seja a chave para entender por que o VW ID. Polo Trend com bateria LFP só será entregue em 2028 [especulações da redação da Elektrowozu]. A PowerCo, empresa subsidiária do grupo Volkswagen responsável pelo fornecimento de células unificadas para carros da plataforma MEB+, provavelmente assumiu que poderia contar com materiais provenientes da China. Agora já se sabe que isso provavelmente não será possível...

Avaliação do artigo

Avaliação dos leitores

[Soma: 3 votos Média: 5]

Não perca novos conteúdos: CLIQUE e SEJA ASSINANTE do Elektrowoz.pl no Google News. Também podem lhe interessar os anúncios abaixo: