A Índia considera um novo plano para apoiar 100.000 veículos elétricos de uso pesado

Com base no FAME, PM E-Drive, PM E-Bus Sewa e vários outros programas desenvolvidos na última década, o governo indiano está considerando um novo programa para apoiar veículos elétricos de uso pesado. O plano proposto, uma iniciativa do Ministério das Indústrias Pesadas (MHI), poderia abranger até 100.000 veículos elétricos.

O Dr. Hanif Qureshi (na foto), Secretário Adicional do Ministério das Indústrias Pesadas, discutiu o plano proposto durante seu discurso de abertura na Cúpula de Transporte Limpo da Índia 2026, realizada em Nova Deli no dia 1º de setembro. O Dr. Qureshi observou que, embora a eletrificação tenha ganhado força nos segmentos de veículos de duas e três rodas e em carros de passeio, os veículos de uso pesado ainda apresentam uma penetração mínima de veículos elétricos.

O governo já anunciou anteriormente apoio a mais de 31.000 ônibus elétricos, incluindo mais de 7.000 unidades no âmbito do programa FAME, 14.028 unidades pelo programa PM E-Drive e 10.000 unidades pelo programa PM E-Bus Sewa, além de 5.643 caminhões elétricos pelo programa PM E-Drive, disse o Dr. Qureshi. Agora é preciso determinar como os ônibus e caminhões elétricos podem se tornar viáveis e econômicos para operações do setor privado, acrescentou ele.

“Os empréstimos concedidos aos fabricantes… primeiramente, não há muitos empréstimos porque os bancos percebem um risco muito alto ao financiar fabricantes de veículos comerciais pesados, e, se concedem empréstimos, são a taxas de juros relativamente mais altas”, explicou o Dr. Qureshi, acrescentando: “O governo está buscando maneiras de facilitar o financiamento para essas categorias de veículos”.

O Dr. Qureshi também forneceu uma estimativa detalhada dos 100.000 veículos elétricos de uso intensivo que poderiam ser apoiados no âmbito do esquema proposto, indicando seu potencial período de duração. “Esperamos que, provavelmente, até 50.000 ônibus elétricos e 50.000 caminhões elétricos possam ser apoiados nos próximos 5 anos”, disse ele.

A MHI está analisando subsídios de juros e também garantias parciais de crédito para esses ônibus e caminhões elétricos. As instituições financeiras costumam hesitar em emprestar dinheiro para frotas pequenas de veículos pesados, como aquelas com apenas cinco caminhões ou cerca de dez ônibus. Embora o ministério ainda não tenha feito nenhum anúncio formal, há rumores no setor de que está considerando garantir até 80% do valor total do empréstimo em caso de inadimplência por parte do proprietário da frota.

A disposição de garantia de crédito parcial tem alguma semelhança com o mecanismo de segurança PM e-Bus Sewa-Payment, que visa assegurar pagamentos em dia às empresas que operam ônibus elétricos para autoridades de transporte público (PTAs) com base em contratos de custo bruto (GCC), em caso de inadimplência nos pagamentos.

De acordo com um relatório publicado pela Mint em 31 de agosto, a MHI também começou recentemente a considerar a inclusão de subsídios para juros relacionados à infraestrutura de carregamento no esquema proposto. Ônibus e caminhões elétricos geralmente precisam de estações de carregamento dedicadas, com carregadores de alta potência e mais espaço para estacionamento e manobras. O ministério tem como objetivo reduzir o ônus financeiro associado aos operadores. O custo total do esquema está estimado em 98,52 bilhões de rúpias (~€896 milhões).

Caminhões elétricos estão entre os que menos contribuem para as vendas de veículos elétricos na Índia. De acordo com um relatório de pesquisa da JMK Research & Analytics, dos 2.339.501 veículos elétricos vendidos na Índia em 2025, apenas 573 unidades, ou 0,02 por cento, eram caminhões. Embora isso tenha representado um crescimento de 155,8 por cento em comparação com 2024, quando foram registradas 224 unidades, o volume absoluto permaneceu incrivelmente baixo. A Olectra GreenTech, a PMI Electro Mobility e a Switch Mobility/Ashok Leyland foram as três principais empresas na categoria de caminhões elétricos no ano passado.

A lenta adoção explica por que a MHI prorrogou os benefícios para caminhões elétricos no âmbito do programa PM E-Drive, implementado a partir de 1º de outubro de 2024, de 31 de março de 2026 para 31 de março de 2028. Embora haja uma penetração significativa de modelos elétricos na categoria N1, que abrange caminhões com peso bruto total de até 3,5 toneladas, em outros segmentos de caminhões a transição ainda está em um estágio inicial. “Se alguém tem a impressão de que haverá eletrificação de 100%, isso não vai acontecer, pelo menos não no futuro próximo”, disse o Dr. Qureshi.

Os ônibus representam uma participação muito maior nas vendas de veículos elétricos na Índia, embora ainda sejam em geral muito poucos – 0,20 por cento. Em 2025, foram registrados 4.615 ônibus elétricos no país, o que, em comparação com 3.905 unidades registradas em 2024, representou um crescimento de 18,2 por cento. Neste caso, as autoridades locais são as principais responsáveis pelo crescimento, adotando modelos elétricos em suas frotas como parte dos programas PM E-Drive e PM E-Bus Sewa. No ano passado, Montra Electric, Energy In Motion (EIM) e Propel Industries lideraram a lista de vendas de ônibus elétricos.

A Índia deseja acelerar a adoção de ônibus e caminhões elétricos não apenas para reduzir a poluição do ar causada por veículos, mas também para diminuir suas despesas com importações. “Considerando que importamos mais de 85% do nosso petróleo bruto e a atual situação geopolítica, acredito que é fundamental enfatizar a dependência de combustíveis alternativos, especialmente veículos elétricos”, disse o Dr. Qureshi no final de seu discurso.

Amit Bhatt, diretor-geral da Índia no Conselho Internacional de Transporte Limpo, afirmou: “A cúpula deste ano acontece em um momento em que a Índia reflete profundamente sobre segurança energética e autossuficiência, e o transporte limpo está no centro dessa discussão. A cada barril de petróleo importado que substituímos e a cada componente que produzimos localmente, damos um passo em direção a um Atmanirbhar Bharat mais resiliente.”