Em setembro, a Tesla relançará 3 produtos que lançou há uma década, para impulsionar as ações.

O mês de setembro promete ser muito movimentado para a Tesla, com dois lançamentos confirmados e outro rumoreado. Para uma empresa que ficou tanto tempo sem novos produtos, seria um mês importante… se todos esses três produtos não tivessem sido lançados há anos já.

Estamos em setembro de 2026, e há muitas coisas interessantes para esperar no setor de veículos elétricos.

Primeiro, finalmente veremos o lançamento do Tesla Cybercab nesta quinta-feira, 3 de setembro. O Cybercab é um veículo pequeno, de dois assentos, projetado para ser usado de forma totalmente autônoma como um robô-táxi; ele nem sequer possui volante ou pedais, pois foi desenvolvido para operar sem motorista o tempo todo.

Em segundo lugar, a Tesla confirmou que, no final deste mês, lançará o Tesla Semi, um caminhão pesado totalmente elétrico. Isso promete tornar a entrega de mercadorias mais eficiente, o que é importante considerando que veículos maiores são responsáveis por uma parcela bem maior da poluição que prejudica a saúde humana. Existem outros caminhões elétricos, mas a Tesla afirma oferecer uma proposta de valor melhor do que os demais.

Por fim, há o espectro do Tesla Roadster de próxima geração. Embora nada tenha sido anunciado ainda, o designer da Tesla, Franz von Holzhausen, disse que o Roadster chegará “muito em breve”, e ouvimos alguns rumores indicando o mês de setembro. O Tesla Roadster deve ser um hypercar totalmente elétrico com especificações de desempenho impressionantes; o CEO Elon Musk afirmou que será “o último carro esportivo perfeito”, mas também disse que ele será capaz de “voar” (o que não faz sentido).

Seria um mês emocionante… se não estivéssemos ouvindo falar de todos esses produtos há anos.

Cybercab revelado em 2024, mas a ideia é muito mais antiga

O Cybercab é o mais recente dos três, tendo sido originalmente revelado em 2024. Esse é um prazo aceitável entre a revelação e a produção, embora possa parecer um pouco rápido (bem, desde que não comparemos com os prazos de veículos elétricos da China).

Mas isso ignora os anos de discussões sobre robô-táxis por parte de Musk, que já em 2016 sugeriu que os proprietários da Tesla que adquirissem o FSD (um software vendido pela empresa por até US$ 15.000 e que ainda não foi entregue) poderiam usar seus carros como táxis autônomos para ganhar dinheiro.

Na época, isso deveria se aplicar aos veículos de consumo da Tesla, e a empresa chamou o conceito de “Tesla Network”. Agora, ela o denomina “Robotaxi”, e a Tesla já enviou seus próprios veículos para gerar receita com o FSD, mas ainda não permite que os usuários façam o mesmo, apesar de ter vendido o software com a promessa de que isso seria possível (e de que esse software transformaria os carros em um “ativo que valoriza” devido a avanços tecnológicos graduais).

A Tesla até cancelou o Model 2, um veículo acessível para consumidores, para dar lugar ao Cybercab simplificado, do qual não há indícios de que será disponibilizado para compra pelos consumidores.

E não se esqueça: a Tesla ainda não resolveu o problema da condução autônoma. Nem o FSD disponível para consumidores, nem a versão exclusiva para Robotaxi, que permite operação sem alguém no assento do motorista, são verdadeiramente capazes de funcionar sem supervisão o tempo todo, ou mesmo em mais do que algumas áreas delimitadas geograficamente. Lançar um carro sem volante não faz sentido antes que esse problema seja resolvido.

Portanto, embora em breve vejamos o Cybercab em ação, ele se baseia em um conceito que já está mais de uma década atrasado, ainda não cumpre suas promessas, e a Tesla o transformou de algo disponível ao público, pelo qual as pessoas gastavam dezenas de milhares de dólares, em algo que só a Tesla pode operar e do qual pode obter lucro, enquanto os consumidores são impedidos de fazer o que lhes foi prometido quando compraram o produto.

O Tesla Semi foi apresentado pela primeira vez em 2017, há quase uma década

O Tesla Semi realmente tem potencial para revolucionar o setor de caminhões – ou pelo menos tinha, 9 anos atrás, quando foi apresentado pela primeira vez com lançamento previsto para 2020.

Electrek esteve presente naquele evento e ouviu as declarações sobre como o Semi assumiria o setor de caminhões. Ele seria mais econômico que os caminhões a diesel em termos de custo total por milha, então realmente não há motivo para um gestor de frota se dar ao trabalho de comprar um caminhão a diesel novamente.

Exceto, claro, pelo fato de o Semi não ter ficado disponível. Apesar de todo um setor de assentos estar repleto de gestores de frota ter sido convidado para aquele evento com o objetivo de fechar negócios, o Semi demorou bastante para entrar em produção em larga escala.

A Tesla entregou seus primeiros Semis no final de 2022, tarde, mas não tão tarde assim, e esse primeiro lote foi para a PepsiCo e sua subsidiária Frito-Lay. E depois… pouco aconteceu. Não tivemos dados oficiais, mas, ao analisar os documentos relacionados às chamadas de recall, ficou claro que os Semis estavam sendo montados em um ritmo extremamente lento, se é que estavam sendo produzidos mesmo.

Desde 2021, a Tesla também afirmou que estava desenvolvendo uma linha de produção dedicada ao Semi em sua fábrica de baterias em Nevada. Ao longo dos anos houve progresso nessa linha, mas foi bastante lento.

Finalmente, este ano, o primeiro caminhão saiu da linha de alta produção dedicada, e os Semis começaram a ser entregues aos outros clientes ao longo do tempo (e finalmente tivemos a oportunidade de dirigir um deles na ACT Expo no ano passado).

Portanto, o novo evento da Tesla para o “lançamento” do Semi é um pouco confuso, já que o caminhão já foi apresentado em um evento em 2017, entregue em um evento em 2022, e a fábrica começou a operar em abril de 2026. Não temos certeza qual é o propósito desse evento, embora o próximo produto possa nos dar mais pistas...

O Roadster pode ser lançado ou seu lançamento pode ser adiado... por motivos de aumento das vendas.

O Roadster é mais um produto cujo lançamento é constantemente adiado. Apresentado pela primeira vez no mesmo evento do Tesla Semi em 2017, prometia ser o carro capaz de “derrotar completamente os carros movidos a gasolina”. Mas, em 2026, ainda não temos uma data definitiva para seu lançamento.

Talvez você diga que o Roadster não se encaixa neste artigo, já que não houve anúncio de lançamento em setembro como nos outros dois produtos. No entanto, era prevista uma demonstração em agosto, que terminou ontem, e outras demonstrações já foram anunciadas e adiadas várias vezes anteriormente.

(Mas, mesmo deixando de lado o Roadster, poderíamos incluir a capacidade do FSD de evitar buracos na estrada como uma atualização planejada, anunciada pela primeira vez em 2019, e sobre a qual Musk disse nesta semana que está “próxima de chegar”.)

Mas, o que é mais importante, outra declaração recente de um ex-presidente da Tesla pode esclarecer o verdadeiro motivo de todos esses acontecimentos: os atrasos no Roadster visavam, na verdade, aproximar ainda mais a Tesla e a SpaceX.

A conexão fica particularmente evidente no caso do Roadster, que Musk disse desde o início que estaria disponível com um “pacote SpaceX” para aumentar ainda mais seu desempenho, algo que, segundo ele, seria demonstrado “no final do próximo ano”, ou seja, em 2019 (hmm, onde já ouvi essa frase antes…).

Originalmente, esse pacote da SpaceX era divulgado como utilizando propulsores a gás frio para melhorar o desempenho. Isso é teoricamente possível e poderia ser benéfico, caso fossem usados para gerar empuxo lateral ou força descendente adicional, mantendo ao mesmo tempo o peso reduzido.

Mas depois Musk começou a falar bobagens, como se o carro fosse capaz de “flutuar” ou “voar”, o que na verdade não traz nenhum benefício em termos de desempenho (ninguém procura por “força ascendente”). Encontramos outras patentes relacionadas a desempenho que seriam realmente interessantes, mas toda a retórica tem sido sobre a SpaceX, voos, foguetes e coisas do tipo.

Então, por que falar de todas essas coisas se elas não ajudam no desempenho? Bem, talvez seja sobre um tipo diferente de desempenho: o desempenho das ações.

Tudo isso provavelmente se refere a uma fusão, que por sua vez visa dar mais dinheiro e poder a Musk.

Conforme o tempo passa, e especialmente após a recente oferta pública inicial da SpaceX, tornou-se cada vez mais evidente que o objetivo de Musk é fundir a SpaceX com a Tesla. Isso seria benéfico para ele pessoalmente, pois lhe permitiria burlar as metas estabelecidas em seus pacotes de ações absurdos, gerando para ele um valor potencial de trilhões de dólares em ações sem que ele atingisse nenhum dos marcos operacionais associados às concessões de ações que os acionistas votaram de forma imprudente para adotar.

E se esse for o objetivo, então é preciso haver tanto um motivo para que isso aconteça quanto uma campanha de marketing que faça com que investidores de uma das ações queiram se envolver com a outra.

Marketing o Roadster como algo que só pode ser alcançado por meio de uma colaboração mais estreita entre as empresas oferece um possível motivo para a fusão acontecer, e outros lançamentos de produtos são necessários para dar a impressão de que uma empresa que entregou apenas um novo produto nos últimos 5 anos (e que foi um fracasso total) tem algo de positivo no futuro.

E quanto mais buzz associado a ambas as empresas, melhor será para Elon Musk. As empresas não necessariamente se beneficiarão disso – geralmente, em uma fusão puramente de ações (como é esperado), você quer que sua empresa tenha mais valor e a outra empresa tenha menor valor, assim você consegue um negócio melhor; se ambos aumentarem de valor, na verdade você não ganha nada. Mas Musk se beneficia de capitalizações de mercado mais altas, pois é isso que aciona suas recompensas em ações.

Quanto maior o valor de mercado, mais ações ele recebe pessoalmente, e maior é a diluição da participação de todos os outros acionistas para pagar o funcionário pior e mais bem remunerado de alguma empresa (ou, na verdade, de qualquer empresa).

Seria uma coisa se essa diluição viesse apenas dos bolsos dos acionistas que votaram contra seus próprios interesses. Mas, devido ao tamanho de cada empresa e às manobras questionáveis de Musk para incluir a SpaceX no Nasdaq 100, muitos detentores de contas de aposentadoria que talvez nem saibam que têm exposição à Tesla ou à SpaceX terão parte de seus recursos retirados e destinados aos bolsos de alguém que já tem mais do que o suficiente e está usando isso ativamente para piorar o mundo.

Portanto, pense nesse objetivo geral ao assistir a esses anúncios de produtos este mês (ou “em breve” depois). Um produto não é capaz de realizar as funções para as quais foi desenvolvido e comercializado (e representa uma traição aos clientes que compraram o software com base em promessas); outro produto já está no mercado há anos e o evento serve apenas para ostentação; e ainda há um produto cujo lançamento é constantemente adiado, sem grandes avanços, exceto promessas contínuas de colaboração com a SpaceX.

Mas todos os três ainda cumprem uma função: permitir que Musk leve mais do seu dinheiro para si mesmo.