Em detalhes: Ferrari Luce – Ela conquista você com o tempo

Nos últimos meses, foi um dos carros mais discutidos do mundo: o Ferrari Luce. A primeira criação totalmente elétrica da Maranello provocou uma tempestade de emoções em seu lançamento em Roma. Agora que tivemos a chance de caminhar ao redor dele, sentar dentro e conversar com os engenheiros por trás do Luce, percebemos que as coisas são um pouco diferentes.

Cineporto Studio

A manobra que a Ferrari realizou em Roma durante o evento de lançamento do Luce é um método testado: criar o máximo possível de divisão, para que todo o mundo fale sobre seu produto, e depois diminuir um pouco o volume das discussões. Durante esse lançamento – não por acaso em Roma, onde a Ferrari venceu sua primeira corrida com o 125 S – o público viu as configurações mais estranhas. Até mesmo a cor amarelo-vivo, incluindo rodas com bordas amarelas. Não, definitivamente não é bonito.

É justamente no Luce que a cor se mostra extremamente determinante. No Cineporto Studio, perto de Fiorano, pude ver o Luce na cor azul, com rodas decentes embaixo. De repente, ele deixa de ser um carro tão estranho assim. O design melhora com o tempo; vamos parar por aí.

A ideia por trás do Ferrari Luce

Por que não um carro esportivo elétrico? Afinal, a Ferrari é uma marca de carros esportivos. Os italianos têm uma explicação simples para isso. As vantagens de um carro elétrico estão, entre outras coisas, no design, na funcionalidade e no espaço interno. Segundo a Ferrari, não seria lógico deixar de aproveitar esses aspectos no primeiro carro elétrico da marca.

Portanto, o Luce é um carro de quatro portas e cinco lugares. Também é bastante robusto, com 5,20 metros de comprimento, cerca de 600 litros de espaço para bagagens e muito espaço atrás para as pernas e a cabeça. Até os pés cabem embaixo dos assentos dianteiros.

O design é clean, quase austero. O que chama a atenção são os limpadores de para-brisa, integrados aos montantes A para manter um fluxo de ar contínuo e uniforme sobre a capô. Esse fluxo de ar encontra o mínimo de obstáculos na parte dianteira causados pela carroceria. Grande parte do vento gerado durante a condução é direcionada ao redor do carro por meio de um fluxo subcutâneo.

Na verdade, o Luce tem uma forma semelhante a de um ovo, ao redor do qual foi dobrada uma carroceria leve. Assim, o vento durante a condução afeta principalmente essa forma básica e muito menos a carroceria visível. Isso resulta em um valor de Cw razoável, de aproximadamente 0,25.

Também a parte traseira quebra com a tradição. A filosofia de design “carro dentro de um carro” cria uma linha de carroceria marcante, quase flutuante, ao redor das lanternas traseiras. A forma dessas lanternas é igual à da Ferrari 360 Modena. Pode pensar o que quiser a respeito. Mas esperamos que fique claro que por trás de quase todos os detalhes do Luce há uma intenção bem definida. Isso vale especialmente para o design.

Sir Jony Ive deixa sua marca na Ferrari Luce

Para o design do Luce, a Ferrari recorreu à LoveFrom, o estúdio de design do ex-diretor de design da Apple, Sir Jony Ive, e de Marc Newson. Pode-se considerá-lo uma espécie de think tank de design. Isso resultou em um dos melhores painéis de controle dos últimos anos? Para mim, sim.

A Ferrari supera a si mesma em termos de detalhes. No painel de controle, praticamente não há nada além de vidro, alumínio e couro. Os botões e elementos de controle são feitos de vidro ou alumínio. A precisão com que o sistema de controle foi desenvolvido é realmente impressionante. Os interruptores oferecem um clique agradável ao serem acionados, e as aberturas de ventilação em alumínio podem ser ajustadas com um toque suave e agradável, que se percebe não apenas pelo som, mas também através das mãos.

Tome o botão redondo no teto, que é usado para ativar o controle de partida. Ou a tela central, felizmente não excessivamente grande, cuja posição pode ser alterada com um suporte. Tudo isso é incrível.

Depois, há o painel de instrumentos central. À primeira vista parece analógico, mas é composto por várias camadas de telas. A única parte realmente analógica é o ponteiro do velocímetro, que é de verdade.

Fico me perguntando se existem semelhanças claras com os designs que Jony Ive criou para a Apple. Mas o interior como um todo é realmente fantástico. Com acabamento excelente, único, funcional e ainda fácil de usar.

Só o volante já é impressionante: um belo volante de três raios, relativamente fino, que remete claramente às Ferraris dos anos 50 e 60, composto por nada menos que 19 peças fresadas individualmente em alumínio CNC. Quase todos os componentes deste carro têm sua própria história. Acabamos até começando a entender por que a Ferrari ousa cobrar mais de 551.000 euros pela Luce.

122 kWh e 1.050 cv

Abaixo da carroceria encontra-se a própria arquitetura de veículos elétricos da Ferrari. Não se trata de um conjunto de componentes adquiridos de outras marcas, mas sim de tecnologia desenvolvida em grande parte em Maranello. O conjunto de baterias é montado pela Ferrari, enquanto as células vêm de um fornecedor externo. A capacidade bruta é de 122 kWh.

A Ferrari Luce possui oficialmente quatro motores elétricos para a propulsão, um em cada roda. Juntos, eles geram 772 kW, o que equivale a 1.050 cv. A velocidade máxima é de 310 km/h, e ela atinge 100 km/h em 2,5 segundos a partir da parada. A Ferrari afirma que o alcance é de mais de 530 quilômetros. Graças à arquitetura de 800V, a Luce pode ser carregada rapidamente com até 350 kW.

Curiosidade interessante: a Ferrari até estudou quão rápido um carro pode acelerar sem que o motorista se sinta desorientado. O Luce consegue atingir os 100 km/h em impressionantes 2,5 segundos.

Também é interessante a história por trás do som. Agora sabemos que o som em um carro elétrico realmente rápido não só melhora a experiência, mas também ajuda na percepção da velocidade. Felizmente, a Ferrari não utiliza um som virtual de V12 que é simplesmente reproduzido pelos alto-falantes.

Em vez disso, as vibrações e frequências naturais dos motores elétricos e da transmissão são registradas, amplificadas e enviadas para o interior do carro. É mais ou menos como funciona uma guitarra elétrica. O resultado é um som bruto e mecânico que reage diretamente à quantidade de potência solicitada.

Duzentos motores elétricos ao redor das quatro rodas

Cada roda possui três motores elétricos, totalizando doze: um para a propulsão e regeneração, um para o movimento ativo da roda por meio da suspensão e outro para controlar o ângulo da roda. A Ferrari considera oficialmente apenas os quatro motores de propulsão como parte da linha de acionamento elétrico; os demais motores elétricos funcionam como atuadores para a suspensão e o controle.

O controle deles é feito por meio de um computador central poderoso. Ele integra continuamente a propulsão, a regeneração, a suspensão ativa e o controle. Como motorista, é possível intervir parcialmente nisso usando os controles localizados atrás do volante.

A Ferrari chama isso de Torque Shift Engagement. Com o flipper esquerdo, você pode ajustar o nível de “motorrem”, ou seja, a regeneração. Pense nisso como um reengate elétrico, que pode ser feito em no máximo cinco etapas. Isso permite que você dosifique com grande precisão a transferência de peso do carro, como se estivesse freando o motor em um veículo a combustão interna.

Com o flipper direito, você pode influenciar a resposta de aceleração. A Ferrari utiliza então a eletrônica para distribuir da melhor forma possível a força de torque disponível entre as quatro rodas.

Ainda não tive a oportunidade de dirigir o Luce, portanto ainda não podemos formar uma opinião a respeito. Mas a tecnologia promete muito, especialmente porque a Ferrari conseguiu reduzir consideravelmente o peso para um carro elétrico tão grande. O Luce pesa aproximadamente 2.260 quilos. Certamente não é leve, mas para um carro desse porte com uma bateria de 122 kWh também não é exageradamente pesado.

Vá além do design do Ferrari Luce

O Ferrari Luce continuará chamando atenção por enquanto. Em grande parte devido ao seu design. Há muitas opiniões a respeito, e isso é normal. Mas se você analisar mais profundamente os detalhes do carro, muitas escolhas passam a fazer muito mais sentido.

A Luce é, no fim das contas, muito mais do que apenas uma história de design. A Ferrari busca aqui aproveitar ao máximo as possibilidades de um sistema de propulsão elétrica, não apenas em termos de desempenho e caráter esportivo, mas também em relação ao espaço interno e ao uso cotidiano. Por isso, ela pode ser considerada a Ferrari mais funcional já criada.

E, como dizem em Maranello: Ferrari é para toda a vida. Mais de 90% de todos os carros da Ferrari já produzidos ainda existiriam hoje. Portanto, há grandes chances de que esta Luce, construída na Via Abetone Inferiore, também permaneça conosco por muito tempo. Acostume-se com isso.

Texto: Werner Budding