Imagry e UNVI trazem um ônibus elétrico autônomo para a Alemanha

Especialistas em software da Imagry e a fabricante espanhola de ônibus UNVI estão colaborando no desenvolvimento de ônibus elétricos autônomos. Um primeiro veículo concebido em conjunto deve ser utilizado na Alemanha ainda no terceiro trimestre de 2026.

O veículo é um ônibus elétrico da classe M3, com 10,3 metros de comprimento, que a UNVI equipou com a tecnologia de condução autônoma da Imagrys. Segundo os parceiros, ele já está a caminho de seu local de uso na Alemanha. A Imagry fornece o software responsável pela percepção, planejamento de movimentos e controle. De acordo com os parceiros, o sistema não depende de mapas de alta resolução e se orienta por meio dos sensores do veículo, o que, segundo a Imagry, deve simplificar especialmente a implantação de novas rotas. A tecnologia já foi testada em veículos autônomos em estradas públicas na Alemanha, EUA, Japão e Israel.

O ônibus foi preparado para a homologação europeia WVTA, levando em consideração as exigências de segurança GSR2. Segundo consta, a integração do veículo e do sistema de condução levou menos de três meses. A Imagry e a UNVI não se manifestam sobre a bateria, o alcance ou a capacidade de carregamento, nem sobre onde exatamente o ônibus será testado na Alemanha, ou se deve operar completamente sem motorista ou apenas em fase de teste. O que é certo, porém, é que a empresa UBSI atua como terceiro parceiro, servindo de intermediária entre o fabricante e o fornecedor de tecnologia, sendo responsável pela aquisição, homologação, questões regulatórias, além de leasing e operação da frota.

A cooperação com a Imagry não deve se limitar a esse modelo, mas, segundo a UNVI, também pode ser aplicada a outras configurações de veículos. Além dos transportes públicos tradicionais, os parceiros citam aeroportos, universidades e hospitais como possíveis áreas de uso. O que é notável é que a tecnologia não está presente em um pequeno ônibus executivo, mas sim em um modelo de ônibus completo da classe M3. A Imagry posiciona seu sistema para automação de nível 4, na qual um veículo consegue operar dentro de uma área definida sem motorista humano.

A ocorrência e a velocidade com que isso se manifestará no projeto alemão dependem também da aprovação regulatória e do quadro normativo, e não apenas da tecnologia. Recentemente houve avanços nessa área: em meados de julho, a UNECE adotou pela primeira vez um quadro legal harmonizado internacionalmente para sistemas de condução totalmente automatizados (ADS) a partir do nível SAE 4, com apoio da UE, EUA, China e Japão. Esse quadro obriga os fabricantes a adotarem um Sistema de Gestão de Segurança e a comprovar o desempenho do sistema por meio de simulações e testes em estrada, mas não substitui a aprovação nacional, fornecendo apenas uma base comum para isso. O ônibus agora anunciado começará a operar inicialmente sob as regras atuais WVTA e GSR2, mas provavelmente se beneficiará a médio prazo da nova sistemática ADS.