Imagry e UNVI lançam ônibus elétrico autônomo na Alemanha
A especialista em software Imagry e a fabricante espanhola de ônibus UNVI estão desenvolvendo juntas ônibus elétricos autônomos. O primeiro veículo desenvolvido em parceria deve entrar em operação na Alemanha no terceiro trimestre de 2026.
O veículo é um ônibus elétrico a bateria de 10,3 metros da classe M3, equipado pela UNVI com a tecnologia de direção autônoma da Imagry. Segundo os parceiros, o ônibus já está a caminho de seu local de implantação na Alemanha. A Imagry fornece o software para percepção, planejamento de movimento e controle do veículo. O sistema funciona sem mapas em alta definição, dependendo instead dos sensores do veículo, o que, segundo a Imagry, simplifica a configuração de novas rotas. A tecnologia já foi testada em veículos autônomos em estradas públicas na Alemanha, EUA, Japão e Israel.
O ônibus está preparado para a Homologação Europeia de Tipo de Veículo Completo (WVTA), em conformidade com as regulamentações de segurança GSR2. Segundo os parceiros, a integração do veículo e do sistema de condução autônoma levou menos de três meses. A Imagry e a UNVI não divulgaram detalhes sobre a bateria, o alcance ou a capacidade de carregamento. Eles também não especificaram onde o ônibus será testado na Alemanha, nem se operará totalmente sem motorista ou inicialmente apenas no modo de teste. A UBSI atua como intermediária entre o fabricante do veículo e o fornecedor de tecnologia, cuidando das aquisições, homologações, questões regulatórias, leasing e operações de frota.
A UNVI pretende expandir sua colaboração com a Imagry para além desse modelo, abrangendo outras configurações de veículos. Além dos transportes públicos convencionais, os parceiros vislumbram aplicações em aeroportos, universidades e hospitais. Vale ressaltar que a tecnologia é integrada em um ônibus de tamanho real da classe M3, e não em um pequeno transporte executivo. A Imagry posiciona seu sistema para a condução automatizada de Nível 4, que permite que um veículo opere sem motorista humano dentro de uma área definida.
A determinação de se e com que rapidez o projeto alemão poderá demonstrar esse nível de automação dependerá não apenas da tecnologia, mas também dos quadros regulatórios e de aprovação relevantes. Em meados de julho, a UNECE adotou o primeiro quadro regulatório internacionalmente harmonizado para sistemas de condução automatizada (ADS) do nível SAE 4, com apoio da UE, EUA, China e Japão. Esse quadro exige que os fabricantes implementem um Sistema de Gestão de Segurança e demonstrem o desempenho do sistema por meio de simulações e testes de condução. Ele não substitui os procedimentos nacionais de aprovação, mas oferece uma base comum para eles. O ônibus recém-anunciado operará inicialmente sob as regulamentações atuais WVTA e GSR2, mas espera-se que se beneficie do novo quadro ADS no médio prazo.