Quanto nos custa a crise no Estreito de Ormuz? 10 bilhões de zlotys já em três meses. E como é a situação após seis meses?
A segurança energética não começa nas fronteiras dos países, mas sim nos corredores globais de fornecimento de matérias-primas. A crise no Oriente Médio lembrou isso, elevando o preço do petróleo para mais de 100 dólares por barril em poucas semanas e causando à economia polonesa gastos adicionais de cerca de 10 bilhões de zlotys em combustíveis em apenas três meses. Esse é o preço real da dependência de combustíveis fósseis, pago por motoristas, empresários e – por meio dos preços mais altos dos produtos – por todos os consumidores. Uma análise da Instrat e da Associação Polonesa de Nova Mobilidade mostra que, após meio ano, esses custos são ainda maiores, e a situação atual nas postos de combustível pode ser apenas o começo de mais problemas.
Neste artigo, você saberá:
Por que o Estreito de Ormuz é um dos pontos mais importantes da energia mundial
De onde vieram os 10 bilhões de zlotys em custos adicionais com combustíveis na Polônia
Por que o diesel subiu até cinco vezes mais do que a gasolina
Quanto custam hoje o diesel e a gasolina e por que os recordes continuam sendo batidos
Quanto custaram os dois pacotes CPN e o que eles não resolvem
Como construir resiliência: e-CPN, eletrificação dos transportes e transporte público
O Estreito de Ormuz – o ponto crítico da energia mundial
Há anos, o Estreito de Ormuz permanece como um dos pontos mais estratégicos no mapa energético mundial. Por esse estreito, com apenas cerca de 33 km em seu ponto mais estreito, entre o Irã e o Omã, passam atualmente em média cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia – o que equivale a aproximadamente um quinto do consumo mundial e a cerca de um quarto do petróleo transportado por mar. Por aqui também flui quase 20% do comércio mundial de gás natural liquefeito (GNL).
O problema é que quase não existem alternativas reais – apenas a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos dispõem de oleodutos que contornam o Estreito de Ormuz, e mesmo esses têm capacidade limitada. A maior parte do petróleo vem daí para a Ásia, mas, em um mercado globalizado, qualquer ameaça a essa rota eleva quase imediatamente os preços em todo o mundo – incluindo na Europa e na Polônia, que importam uma parte significativa do petróleo consumido.
10 bilhões de zlotys – o custo dos primeiros três meses da crise
De acordo com a análise da Instrat, elaborada em parceria com o PSNM, desde o início da guerra no Irã até meados de maio de 2026, a Polônia teve custos adicionais de aproximadamente 10 bilhões de zlotys com a compra de combustíveis. Isso se deve ao aumento dos preços do petróleo e, consequentemente, da gasolina e do óleo diesel, causado pela desestabilização do mercado após o início do conflito.
No entanto, os efeitos não se distribuíram de forma uniforme. Para o motorista de carro particular, o preço por litro de gasolina aumentou em média 42 groszes. Para a empresa que abastece óleo diesel, o aumento real do custo por litro já chegou a 1,77 zł.
Diesel e gasolina – por que essa grande diferença?
Há vários motivos. Primeiro, a Europa continua sendo importadora líquida de óleo diesel, por isso o diesel reagiu à crise com mais intensidade do que a gasolina. Segundo, os empresários podem deduzir o IVA, então a redução de sua alíquota não diminuiu seus custos reais com combustível da mesma forma que nos casos dos motoristas individuais. Como resultado, as empresas que utilizam diesel sentiram o aumento até cinco vezes mais do que os usuários particulares de carros a gasolina.
Transporte e logística – o setor mais afetado
A crise afetou de forma mais severa o setor de transporte e logística – um ramo extremamente sensível às flutuações dos preços dos combustíveis. Dos 5,5 bilhões de zlotys em custos adicionais incorridos entre 31 de março e 15 de maio, 4,5 bilhões de zlotys recaíram sobre as empresas, enquanto quase 3,9 bilhões de zlotys foram destinados às companhias que utilizam óleo combustível.
O aumento dos preços dos combustíveis não fica limitado às estações de serviço. Os custos mais altos de transporte se espalham rapidamente por toda a economia, elevando os custos de produção e logística, o que acaba refletindo-se nos preços dos produtos e serviços que pagamos como consumidores.
Setembro de 2026 – recordes nas estações após o fim dos subsídios
A melhor prova de que as medidas temporárias não resolvem o problema é setembro de 2026. A isenção de férias do pacote CPN expirou em 31 de agosto e, a partir de 1º de setembro, foi restabelecida a alíquota padrão de IVA de 23% sobre os combustíveis. O efeito foi imediato: segundo as informações do e-petrol.pl, o preço médio da gasolina Pb95 aumentou em poucos dias de 6,57 para 7,63 zł/l, enquanto o do óleo diesel subiu de 7,51 para 8,39 zł/l.
Não parou por aí. Na medição de 9 de setembro, o óleo diesel ficou em média a 8,75 zł/l – o nível mais alto na história das medições do e-petrol.pl – e a gasolina Pb95 a 7,89 zł/l. O diesel já é claramente mais caro que a gasolina e, em algumas estações, como na região de Mazowsze, chega a 8,80 zł/l. Em termos anuais, trata-se de uma mudança enorme: o óleo diesel ficou mais caro em mais de 42%, enquanto a gasolina aumentou quase 32% em comparação com setembro de 2025.
As previsões não são otimistas. Os analistas da e-petrol.pl esperam que, na semana de 14 a 20 de setembro, os preços do diesel possam chegar a até 9,07 zł/l, ultrapassando assim a barreira psicológica de 9 zł, com um aumento contínuo nos preços da gasolina e do GNV. Os especialistas do escritório de combustíveis Reflex alertam que, se os altos preços à vista persistirem, serão estabelecidos novos recordes nas postos. Em segundo plano, permanecem o preço elevado do petróleo – os valores do Brent ficam em torno de 100 dólares por barril ou acima disso – e a falta de perspectivas para um fim rápido das tensões no Oriente Médio.
Pacote CPN – proteção temporária às custas do orçamento
Em resposta à alta dos preços, o governo implementou não um, mas dois pacotes CPN, reduzindo o IVA dos combustíveis de 23% para 8% e diminuindo a taxa de consumo. Graças a isso, a elevação dos preços para os motoristas foi mais suave do que o que resultaria apenas da situação no mercado de petróleo. A Instrat estima que o custo dessa intervenção para o orçamento do estado seja de 2 a 2,5 bilhões de zlotys na primeira fase e cerca de 900 milhões de zlotys na segunda, dependendo da metodologia adotada para calcular as receitas fiscais perdidas.
A proteção teve efeito temporário, mas tem seu preço e – o que é mais importante – não aborda a raiz do problema. A Polônia importa quase todo o petróleo que consome do exterior, o que significa que os preços dos combustíveis nas bombas locais são em grande parte determinados por eventos distantes milhares de quilômetros, sobre os quais não temos controle.
Resiliência – segurança que começa no país
A conclusão mais importante do relatório vai muito além do mercado de combustíveis. A redução dos impostos pode limitar temporariamente os efeitos das altas de preço, mas não mudará a dependência da Polônia do petróleo importado nem aumentará a resiliência da economia diante de novas crises geopolíticas.
Por isso, Instrat e PSNM argumentam que, além de medidas de proteção, são necessárias principalmente investimentos para fortalecer a resiliência do sistema: desenvolvimento da infraestrutura de carregamento e implementação do chamado e-CPN, ou seja, um IVA mais baixo sobre a energia utilizada para carregar veículos elétricos, aceleração da eletrificação dos transportes – tanto os privados quanto os pesados –, além de maiores investimentos no transporte público, que continua sendo uma das formas mais resistentes e eficientes de mobilidade.
A lógica é simples: a eletricidade necessária para carregar os veículos pode ser gerada no país – a partir de fontes próprias, cada vez mais renováveis – enquanto o petróleo não poderá ser extraído. Quanto maior a parte do transporte que utilizar energia elétrica, menos sensível à volatilidade dos preços do petróleo se tornará toda a economia, e os custos de locomoção – mais previsíveis para motoristas e empresas.
Kongresso da Nova Mobilidade 2026 – uma conversa sobre um sistema resiliente
Sobre como transformar essas conclusões em decisões concretas, especialistas, representantes do governo, dos órgãos locais e do setor empresarial discutirão durante o Congresso da Nova Mobilidade 2026 (23 a 25 de setembro, Katowice). O tema abrangerá não apenas os custos da última crise dos combustíveis, mas, acima de tudo, como construir um sistema energético e de transporte resiliente – desde a mobilidade elétrica e as infraestruturas de carregamento, passando por armazéns de energia e mix energético, até soluções que reduzam o risco de novas crises e apagões.
O programa incluiu painéis que abordam diretamente a segurança energética. A sessão “Energia para a transformação. Fundamento do desenvolvimento econômico e da segurança da Polônia” relaciona a energia à competitividade e à segurança do país, enquanto o painel “A onda da eletrificação. As novas capacidades, redes e financiamentos conseguirão acompanhar a demanda?” responderá se a expansão das redes, fontes e armazenamento de energia conseguirá atender à crescente demanda. A resiliência dos transportes pesados – aqueles que mais sofreram com o aumento dos preços do diesel – será discutida durante a mesa “Das ambições financeiras à prontidão do mercado. 6 bilhões de zlotys e os transportes pesados sem emissões ainda não avançaram”.
Um evento especial chamado New Security & Resilience – com a apresentação do relatório sobre segurança cibernética na nova mobilidade e uma discussão intitulada “Cidade resistente ou indefesa? A infraestrutura diante das ameaças” – mostrará como proteger a infraestrutura energética e de transporte crítica. A inscrição gratuita já está aberta: https://kongresnowejmobilnosci.pl/bilety-darmowe/
O portal elektromobilni.pl é o patrocinador midiático do Congresso da Nova Mobilidade 2026