Ele está adaptando seu Peugeot 103 para funcionar a eletricidade: após dois anos, o veículo favorito de Thierry se tornou um verdadeiro quebra-cabeça.

Apaixonado por motocicletas, Thierry decidiu dar uma segunda vida elétrica à sua Peugeot 103, um modelo que o acompanha desde os 20 anos. Embora o jovem aposentado de Reims adore as sensações incríveis proporcionadas pela sua motocicleta, ele percebeu vários problemas de design após dois anos de uso.

Como Thierry revendeu sua Peugeot 103 modificada antes de poder nos enviar fotos, as ilustrações deste artigo são de um teste anterior realizado pela Cleanrider em uma Peugeot 103 equipada com um retrofit elétrico semelhante.

Um amor de juventude reinventado

Thierry sempre foi um fiel admirador de veículos motorizados de duas rodas. Para ele, isso é sinônimo de liberdade absoluta: evitar engarrafamentos, estacionar num instante e passar entre os carros. “Na cidade, eu não suporto o carro. Mesmo no inverno, uso motocicleta!”, confessa ele.

Depois de ter dirigido uma Motobécane e uma Solex, sua Peugeot 103 o acompanha desde a juventude e ainda está em boas condições. Há dois anos, ele encontrou alguém que havia feito modificações na própria motocicleta. A conexão foi imediata, então Thierry a testou… e a adotou na hora. “O fato de poder conversar com alguém que já havia feito isso foi decisivo, pois pude fazer todas as perguntas práticas”, explica esse grande sentimental, que recorreu à Noil para transformar sua “Madeleine de Proust” em uma motocicleta elétrica.

Risco controlado

Pode-se se perguntar por que reformar a moto preferida em vez de comprar um modelo elétrico novo... “Não existem motos elétricas, só há scooters. São mais pesados, maiores, têm menor agilidade... E claro, há também esse toque de nostalgia”, responde Thierry.

É preciso dizer que sua 103, com 40 anos de idade, começa a dar problemas. O bico do carburador entope regularmente e as reparações são caras, além disso ele está cansado de misturar manualmente óleo e gasolina, como exige seu antigo motor de dois tempos. “Com a elétrica, é tão simples quanto carregar o celular!”

É claro que Thierry também vê a mudança para veículos elétricos como uma oportunidade de economizar com combustível. “Eu pagava quase 10€ para abastecer com gasolina, e para percorrer a mesma distância com um veículo elétrico, gasto mal um euro”, esclarece ele.

Um retrofit simples e rápido

Graças aos subsídios ainda oferecidos pelo Estado em 2024 e a uma promoção de 20% no motor oferecida pela NOIL, Thierry gasta apenas 300€ para o seu retrofit, em vez de 2.000€ normalmente.

“Claramente, eu não teria feito isso se fosse pelo preço normal”, admite ele. O processo, realizado pela Énergie Cycles (uma oficina autorizada pela NOIL a 30 km de Reims), é rápido: “Cheguei com minha motocicleta a combustão, e saí com uma elétrica!”, resume ele com humor, embora tenha havido um atraso de uma semana por causa de uma peça faltante, mas nada que fosse decisivo.

Primeiras sensações emocionantes

Já nos primeiros quilômetros, Thierry fica encantado com a aceleração impressionante de sua Peugeot 103 elétrica: “Ela vai de 0 a 45 km/h em apenas 5 segundos, contra 15 segundos antes da reforma. É super agradável partir em alta velocidade a cada partida!”

Com uma autonomia de 40 km, amplamente suficiente para seus deslocamentos diários na cidade, Thierry não muda suas rotinas. “Eu a uso para fazer compras ou ir a compromissos profissionais num raio de 10 km sem problemas, assim como antes.”

Thierry não para de elogiar as vantagens da sua Peugeot 103 modificada. Menos cara de manter, fácil de estacionar e de dirigir, limpa e silenciosa (embora exija muito mais cuidado, já que os outros motoristas não percebem sua aproximação), a motocicleta elétrica lhe proporciona um prazer enorme ao dirigir, especialmente nas acelerações rápidas.

Dificuldades mecânicas reais persistem

No entanto, Thierry descobriu rapidamente as limitações da sua motocicleta modificada. Primeiro problema: a estabilidade em estrada. “A bateria fica no porta-malas traseiro, então tive que levantar o assento, o que elevou o centro de gravidade. Isso não é nada bom em termos de manobrabilidade.”

Esse posicionamento também tem consequências no conforto do dia a dia. “Quando me sento, o assento pressiona a bateria. Ela não só se desgasta mais rápido, mas também é menos confortável por ser muito rígida.” A isso se soma um peso significativamente maior em comparação com sua Peugeot 103 original. “Por causa do peso da bateria, a motocicleta elétrica é muito mais pesada. É preciso força nos braços para colocá-la no cavalete, que aliás já se danificou.”

Mas é principalmente o desgaste prematuro de algumas peças que acaba estragando a experiência. “Todo mês, algo se desfaz. Quando arranco com força, o pneu se desloca e, por isso, preciso trocar regularmente os pneus, a coroa… É um verdadeiro quebra-cabeça.”

Pequenos problemas que acabam também afetando o orçamento e o tempo dedicado à manutenção. “A oficina que cuida disso fica a 7 km de distância. E como é um retrofit, não foi projetado para durar sem ajustes constantes. Por isso, levo tempo e custa caro”, ressalta ele.

E amanhã? Rumo a uma nova aventura com moto elétrica

Depois de belas viagens, mas de gastos inesperados em demasia, Thierry acabou vendendo sua moto. “São custos demais. Estou interessado em uma Barrolex, ou talvez em um scooter elétrico NIU por enquanto.” Ele até testou uma bicicleta de carga elétrica, mas… é preciso pedalar!

“Quero algo confortável, com boas suspensões, como a moto speed-bike OneMile, por exemplo”, projeta ele. Uma coisa é certa: Thierry sempre manterá uma motocicleta. “É uma questão de liberdade.”