Se uma frota de Tesla Cybercab fosse lucrativa, a Tesla não venderia um para você.

A Tesla está agora perguntando a empresas se elas gostariam de comprar e operar suas próprias frotas de robô-táxis Cybercab em sua rede. É a mesma proposta que Elon Musk faz desde 2019: compre os carros, coloque-os para trabalhar e ganhe dinheiro enquanto dorme.

Há um problema nisso. Isso nunca aconteceu, e você não deve cair nessa agora. Se operar uma frota de Cybercabs fosse realmente lucrativo, a Tesla não venderia nem um único carro para você.

A proposta que a Tesla continua fazendo

Em seu evento sobre o Cybercab, em 3 de setembro, a Tesla começou a distribuir um formulário de interesse para compradores de frotas, perguntando quem se interessava em “comprar veículos para frota Cybercab”. A ideia é que uma empresa compre os carros, opere-os na rede de robô-táxis da Tesla e divida a receita.

Já ouvimos isso antes. No Dia da Autonomia em 2019, Musk disse ao mundo que os proprietários poderiam adicionar seus carros à “Tesla Network” e obter até 30.000 dólares por ano em lucro bruto por veículo. No mesmo ano, ele classificou os Teslas como “ativos que valorizam”, que ganhariam mais valor à medida que a tecnologia de condução autônoma completa melhorasse.

Nada disso aconteceu. Os proprietários pagaram até 15.000 dólares pelo FSD com a promessa de ganhos como taxistas, mas, anos depois, nenhum deles consegue usar seu carro como robô-taxi. A Tesla mesma opera o serviço. As pessoas que financiaram esse sonho ainda estão esperando.

Pergunte ao MisterGreen como isso terminou

Em vez disso, a Tesla passou dois anos reduzindo os preços dos carros novos, e os veículos da Tesla começaram a se desvalorizar a uma taxa aproximadamente três vezes maior do que o mercado geral de carros usados. A receita com os robô-táxis nunca chegou. A MisterGreen faliu em dezembro de 2025, deixando seus detentores de títulos sem nada. Foram perdidos 40 milhões de dólares.

É assim que apostar em um “ativo que valoriza” se manifesta na prática. Não é nada bom.

Por que vender um robô-táxi para você é o sinal

A Tesla não é uma instituição de caridade. Seu objetivo é maximizar os lucros. A Tesla constrói o Cybercab. Ela possui a rede de robô-táxis, o software, o sistema de despacho e a definição dos preços. É ela quem determina a divisão dos lucros. Se um Cybercab nessa rede realmente gerasse 30.000 dólares por ano, por que a Tesla daria esse dinheiro para um estranho em vez de ficar com todos os carros para si?

As empresas não terceirizam máquinas de gerar dinheiro. Elas terceirizam o risco. Vender o Cybercab para você significa que você arca com o custo de capital e a depreciação, enquanto a Tesla mantém a margem do software e sua parte de cada tarifa.

E você estaria competindo diretamente contra a empresa que controla a plataforma. A Tesla pode reduzir seus preços, dar prioridade aos próprios carros no aplicativo, alterar a divisão dos lucros ou impedir seu acesso à área geográfica. Nessa situação, você não possui um negócio — apenas assume os riscos.

Ponto de vista da Electrek

Trata-se de uma transferência de responsabilidades disfarçada de oportunidade. A Tesla quer que os compradores de frotas absorvam o custo inicial e a depreciação de centenas de milhares de Cybercabs, para assim poder registrar as vendas dos veículos, manter o software de alta margem e lucrar com a rede. O risco vai para você; a margem fica com a Tesla.

É novamente o esquema do FSD. Vender a promessa de renda futura, coletar o dinheiro adiantado e deixar que o comprador arque com as consequências quando a economia prometida não se concretiza. O MisterGreen é o estudo de caso, e isso aconteceu há apenas nove meses.

Também conheço outra empresa que montou uma frota de Teslas em Los Angeles entre 2018 e 2020 como preparação para a infame fonte de receita chamada “Tesla Network”, que nunca se concretizou. Eles tiveram que fechar as portas pouco depois.

Se as frotas de robotáxis fossem a mina de ouro descrita por Musk, a Tesla teria o dinheiro, as fábricas e a rede necessários para operá-las sozinha, sem precisar compartilhar um único centavo. Em vez disso, ela está distribuindo esse “ouro” por bondade de coração. Por favor. Isso já deveria dizer tudo sobre quem é responsável por assumir o risco aqui. Portanto, antes que alguém se inscreva para comprar uma frota de Cybercabs, a pergunta que vale a pena fazer é simples: se é tão fácil ganhar dinheiro assim, por que a Tesla está tão disposta a deixá-lo nas mãos dos outros?