Hidrogênio a perder? Vamos dar tempo para ele avançar…

Hidrogênio inferior ao elétrico? Vamos dar tempo para essa tecnologia avançar também nos carros, escreve um leitor em resposta ao nosso artigo. Para entrar em contato conosco: info@vaielettrico.it

Hidrogênio inferior? Por que eu o prefiro ao elétrico

“Prezado Mauro, acompanho há mais de dois anos a evolução dos investimentos europeus em hidrogênio. Em princípio, é sagrado e estratégico buscar a produção de hidrogênio verde por dois motivos: 1) Usá-lo como armazenamento de energia para transformá-lo, quando necessário, em eletricidade. 2) Usá-lo como combustível devido ao seu alto poder calorífico. Eu, ao contrário de você, sempre me opus aos carros elétricos por dois motivos: 1) Dependência do monopólio chinês. 2) Ausência aparente de emissões: alguém em algum lugar precisa injetar eletricidade na rede, que ainda é em grande parte produzida com petróleo e gás. Os avanços na área elétrica foram mais rápidos do que os no hidrogênio. Mas o contribuinte ainda assim financiou dezenas de milhares de postos de carregamento de baixa potência, que hoje são considerados lentos. E querem começar a instalar novos de alta potência. Portanto, diga…”

Quanto mais tempo tivermos para o hidrogênio se desenvolver, maior será a oferta e a demanda à medida que o preço se aproximar de 3 €/kg. Depois, avaliaremos se os carros, que continuam sendo elétricos, terão motivos para transportar 200 kg ou mais de baterias. Cujo material é extraído de escravos explorados, dos quais não falamos. Eng. Marco Fortini

Não se vendem carros, então para quê financiar os distribuidores?

Mauro Tedeschini responde. Claro, devemos dar tempo ao hidrogênio para avançar. Mas o problema que levantamos diz respeito ao presente. Com 103,5 milhões de euros em recursos públicos (PNRR) destinados a financiar uma rede de abastecimento cujo destino ainda é incerto. Afinal, carros a hidrogênio não estão sendo vendidos. E sua disseminação permanecerá nula enquanto o custo do abastecimento for muito, muito maior do que o de uma recarga ou um tanque de gasolina. Além disso, o investimento para construir uma estação de hidrogênio é muito elevado. Para Bolzano, Gianfranco Pizzuto fala em 12,6 milhões de euros. Uma estação de recarga de alta potência, segundo estimativas feitas anteriormente pela Free to X, não passa de 500 a 600 mil euros. Ainda menos para os Tesla Supercharger. Algumas cidades, como Bolzano e Bolonha, possuem frotas de ônibus a hidrogênio: será que elas serão suficientes para manter uma estação de abastecimento funcionando? É isso que se pergunta.

Vamos ver, sem preconceitos.

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