Estudo do ICCT: Regras mais flexíveis da UE sobre CO2 poderiam custar 185.000 empregos no setor automobilístico
Foto: BMW (imagem simbólica)
Uma flexibilização das normas da UE sobre CO2 para carros de passeio e veículos comerciais leves poderia custar até 185.000 empregos na indústria automobilística europeia até 2035. Esse é o resultado de um novo estudo realizado pela organização independente de pesquisa International Council on Clean Transportation (ICCT).
As regras mais flexíveis poderiam, de fato, frear temporariamente a redução de empregos na produção de motores a combustão, mas, ao mesmo tempo, desacelerariam a criação de vagas na área de veículos elétricos, na produção de baterias e no reciclagem, além do desenvolvimento e manutenção da infraestrutura de carregamento.
A investigação surge no contexto da revisão em andamento pela UE dos padrões de CO2 para carros de passeio e veículos comerciais leves. Para os novos carros de passeio, atualmente são estabelecidos objetivos de redução de emissões em nível de frota de 55% até 2030 e 100% até 2035 em relação ao nível de 2021. Está sendo discutida a possibilidade de adiar esses objetivos e a implementação de regras adicionais de flexibilidade, sendo que alguns defensores do adiamento apontam para os riscos de desemprego decorrentes da transição para veículos elétricos a bateria.
Para o estudo, o ICCT analisou três cenários regulatórios e seus impactos no emprego na UE. Se as metas de CO2 permanecerem inalteradas, o emprego manter-se-ia em grande parte estável até 2035, ficando em torno de dois por cento do nível de 2025. Por outro lado, medidas adicionais de política industrial para incentivar a produção dentro da UE poderiam gerar um aumento no emprego de cerca de dez por cento, ou seja, aproximadamente 320.000 vagas a mais em relação a 2025. Uma flexibilização das normas, porém, poderia causar uma redução de até seis por cento, resultando em 185.000 empregos a menos.
Entre o cenário com regras mais flexíveis e uma combinação de padrões existentes de CO2 com apoio político industrial, espera‑se que até 2035 haja uma diferença no número de empregos de cerca de 500.000 vagas. Enquanto as diferenças entre os três cenários são relativamente pequenas até 2030, elas aumentam significativamente até 2035. A maior contribuição vem da produção de automóveis, sendo que a fabricação de baterias, o reciclagem, bem como a instalação e manutenção de infraestrutura de carregamento passam a ter um papel cada vez maior nessas diferenças.
De acordo com a pesquisa, a criação de empregos adicionais nessas áreas depende da velocidade da transição para veículos elétricos e de qual parte da produção associada ocorre dentro da UE. Por isso, Sandra Wappelhorst, líder de pesquisa do ICCT e principal autora do estudo, defende que os padrões atuais de CO2 sejam complementados com medidas para fortalecer as cadeias de suprimentos europeias de veículos elétricos.
“Os veículos movidos a bateria estão se destacando nos mercados mundiais, e as normas de CO2 da UE serão determinantes para definir qual papel a Europa desempenhará nesse desenvolvimento”, afirma Peter Mock, diretor do ICCT Europe. “A manutenção das normas atuais de CO2 ajudará os fabricantes europeus a liderar o mercado de veículos elétricos.”
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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