Relatório do ICCT: A China lidera nas vendas de caminhões e ônibus elétricos a bateria

Na China, quase 30% de todos os novos registros no segmento de caminhões pesados no ano passado foram de veículos totalmente elétricos. Embora outras regiões do mundo também registrem um aumento nas vendas de veículos comerciais elétricos, nenhuma consegue sequer se aproximar do ritmo da China. Isso de acordo com um novo relatório do ICCT sobre a demanda global por veículos comerciais elétricos.

O Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) fornece regularmente informações sobre o progresso da eletrificação em diversas regiões do mundo. Em seu mais recente relatório, intitulado “The ICCT Global EV Market Monitor: Trucks and Buses”, os analistas da organização examinam como os ônibus e caminhões movidos a bateria estão se estabelecendo no mercado global. O estudo abrange 34 países, que representam aproximadamente 80% das vendas globais de caminhões e ônibus, bem como 99% das vendas de veículos sem emissões nessas categorias.

O estudo do ICCT foca em veículos de carga média e pesada com zero emissões, utilizando a abreviação ZE-MHDV (“veículo de carga média e pesada com zero emissões”). O limite para caminhões começa a partir de um peso bruto do veículo superior a 3,5 toneladas. Isso significa que furgões elétricos de maior porte, como o Mercedes eSprinter com peso bruto de 4,25 toneladas, também são incluídos nas estatísticas. É importante observar essa definição.

Tendo isso em mente, aqui estão as principais constatações: nos 34 países analisados, as vendas de caminhões e ônibus elétricos quase dobraram pelo segundo ano consecutivo em 2025, com um aumento de 86% em relação ao ano anterior, segundo o ICCT. O total de vendas atingiu 520.000 unidades elétricas, o que corresponde a uma participação de mercado global de cerca de 14%. Esse rápido crescimento é impulsionado principalmente pela China, que respondeu por 88% das vendas globais de veículos de carga média e pesada com zero emissões. No entanto, os analistas observam que a participação relativa da China no mercado começou a diminuir ligeiramente, afirmando: “sua participação começou a cair à medida que as vendas em outros mercados aceleram”.

No entanto, a posição dominante da China continua incontestada. Dos aproximadamente 520.000 veículos elétricos vendidos, 457.300 foram registrados na China. Excluindo a China, as vendas globais de veículos de baixa e média tonelagem com zero emissões em 2025 totalizaram cerca de 63.000 unidades, lideradas pelos Estados Unidos, pela União Europeia e pela Índia. Os EUA representaram cerca de 40% das vendas fora da China, fato que os autores do estudo atribuem principalmente aos caminhões elétricos de média tonelagem.

De fato, a composição das vendas de veículos de zero emissão em 2025 variou significativamente entre os países. Na China, dos 457.300 veículos vendidos, os caminhões pesados e de médio porte dominaram, enquanto os ônibus representaram apenas 11% das vendas. Nos Estados Unidos, por outro lado, mais de 90% das vendas de veículos elétricos no segmento analisado foram de caminhões de médio porte, com os ônibus e os caminhões pesados representando cada um apenas cerca de 3% a 4%. Na Índia e no Brasil, o mercado de veículos de zero emissão foi predominantemente impulsionado por ônibus e micro-ônibus, que representaram mais da metade das vendas de veículos elétricos nessas regiões. No entanto, os caminhões elétricos a bateria ainda são raros nesses locais. Veja um resumo:

Na União Europeia, ambos os segmentos – ônibus e caminhões elétricos a bateria – estão em crescimento. Em 2025, o ICCT registrou mais de 23.700 novos veículos de média e grande tonelagem com zero emissões na Europa. Os caminhões com zero emissões (acima de 3,5 toneladas) alcançaram uma participação de vendas de 4,5%, enquanto os ônibus elétricos a bateria já representavam 24,8% do mercado total.

O relatório afirma: “O crescimento das vendas foi particularmente forte no segmento de caminhões e vans de médio porte com zero emissões (3,5–12 toneladas), onde a participação das vendas de veículos zero emissões mais que dobrou, passando de 10,4% em 2024 para 21,0% em 2025.” O mercado de ônibus e autocarros zero emissões, que continua sendo impulsionado principalmente por ônibus urbanos, também registrou crescimento significativo. A participação dos ônibus urbanos elétricos a bateria nas vendas totais aumentou de 45% em 2024 para 58% em 2025, enquanto a participação dos ônibus interurbanos e de turismo elétricos a bateria permaneceu estável em torno de 4% nos dois anos. Os dois gráficos a seguir apresentam detalhes sobre a evolução das vendas de veículos zero emissões na União Europeia (UE-27):

Em todos os países analisados, o ICCT observa que a composição das categorias de veículos nas vendas globais mudou significativamente, passando de ônibus elétricos a caminhões elétricos entre 2020 e 2025. Essa tendência se deve principalmente ao rápido crescimento do setor de caminhões na China. Em 2020, os ônibus representavam a maioria dos veículos de zero emissão registrados em todo o mundo, refletindo o foco inicial na eletrificação do transporte público urbano. No entanto, até 2022, as vendas combinadas de caminhões elétricos de médio e grande porte ultrapassaram as dos ônibus elétricos pela primeira vez – “e o gap se ampliou rapidamente desde então”, segundo o ICCT. Isso é ilustrado no gráfico a seguir:

Em 2025, os caminhões elétricos a bateria representaram 86% de todos os veículos elétricos incluídos nas estatísticas, invertendo as proporções observadas em 2020. O volume de vendas apenas dos caminhões elétricos pesados mais que dobrou de 2024 para 2025, atingindo quase 240.000 unidades no ano passado. Isso fez com que os caminhões pesados se tornassem a maior categoria de veículos de emissão zero analisados em todo o mundo, segundo o ICCT. A China continua sendo a força motriz: no segmento de caminhões pesados, 28% de todos os novos registros na China foram de veículos totalmente elétricos no último ano, com as vendas aumentando mais de cinco vezes em dois anos. Os sistemas de troca de baterias desempenharam um papel fundamental nesse crescimento: como ressaltam os autores do estudo, infraestruturas inovadoras de carregamento e troca de baterias, juntamente com sistemas padronizados de troca de baterias, aceleraram ainda mais sua adoção.

No segmento de caminhões elétricos de média capacidade, a China registrou 174.700 unidades no último ano (22% de participação dos veículos elétricos no mercado chinês), enquanto os caminhões elétricos de grande capacidade atingiram 232.000 unidades (28% de participação). No caso de ônibus e micro-ônibus, o ICCT contabilizou 50.500 unidades elétricas (29% de participação dos veículos elétricos na China, sendo que os ônibus urbanos têm participação quase 100% elétrica). A força dessa trajetória de crescimento é reforçada pela constatação do ICCT de que as vendas de veículos zero emissão de média e grande capacidade na China aumentaram 527% desde 2020. Somente de 2024 a 2025, as vendas cresceram 98%.

A situação nos EUA apresenta um contraste marcante: lá, os 25.427 veículos de média e grande tonelagem com zero emissões recém-registrados representaram apenas 3,1% do mercado total. Por segmento, os caminhões elétricos de média tonelagem lideraram com 23.655 unidades (4,4% da participação elétrica nos EUA), seguidos por ônibus com 897 unidades elétricas (também 4,4% de participação elétrica) e caminhões pesados com 875 unidades (0,3% de participação elétrica). Cumulativamente, as vendas desses veículos com zero emissões quase não sofreram alterações em comparação com 2024, registrando apenas um aumento de 2% em relação ao ano anterior. Nos EUA, esse mercado não está crescendo.