ICCT: A China está ultrapassando em vendas de caminhões e ônibus elétricos

Na China, no segmento de caminhões pesados do ano passado, quase 30% de todas as novas matrículas foram de veículos totalmente elétricos. Embora outras regiões do mundo também registrem um aumento nas vendas de veículos comerciais elétricos, ninguém consegue sequer se aproximar do ritmo da China. Isso consta em um novo relatório do ICCT sobre a demanda mundial por veículos comerciais elétricos.

O International Council on Clean Transportation (ICCT) fornece regularmente informações sobre os avanços na eletrificação de diversas regiões do mundo. No novo relatório intitulado “Global EV Market Monitor: Trucks and Buses”, os analistas da organização investigam até que ponto ônibus elétricos e caminhões elétricos podem se estabelecer no mercado global. O estudo abrange especificamente 34 países, que representam cerca de 80% do volume total mundial de vendas de caminhões e ônibus, bem como 99% das vendas de caminhões e ônibus sem emissões.

Em geral, o ICCT analisa, no estudo, veículos comerciais elétricos de médio e grande porte, utilizando para isso a abreviação ZE-MHDV (“veículo de médio e grande porte com zero emissões”). Isso se aplica aos caminhões com peso total permitido acima de 3,5 toneladas. Portanto, também são incluídos na estatística maiores transportadores elétricos com, por exemplo, 4,25 toneladas, como o Mercedes eSprinter. Isso deve ser levado em consideração na definição.

Tendo isso em mente, aqui estão os principais resultados: nos 34 países analisados, as vendas de caminhões e ônibus elétricos, segundo o ICCT 2025, quase dobraram pelo segundo ano consecutivo (+86% em relação ao ano anterior), atingindo 520.000 unidades elétricas, o que corresponde a uma participação de mercado global de cerca de 14%. Esse crescimento acelerado é impulsionado principalmente pela China, que responde por 88% das vendas mundiais de veículos comerciais leves e pesados elétricos. No entanto, esse percentual já foi maior: a participação relativa da China no mercado “está diminuindo gradualmente, à medida que as vendas em outros mercados aceleram”, escrevem os analistas.

Mas isso muda pouco a posição dominante da China. 457.300 das cerca de 520.000 unidades elétricas foram destinadas a esse país líder. Sem a China, as vendas mundiais de veículos comerciais elétricos de médio e grande porte em 2025 totalizaram aproximadamente 63.000 unidades, lideradas pelos Estados Unidos, pela União Europeia e pela Índia. Os Estados Unidos responderam por cerca de 40% das vendas fora da China, o que, segundo os autores do estudo, “se deveu principalmente a caminhões elétricos de médio porte”.

De fato, a composição das vendas de veículos comerciais elétricos em 2025 variou significativamente de país para país. Nas 457.300 unidades vendidas na China, os caminhões pesados e médios dominaram, enquanto os ônibus representaram apenas 11% das vendas. Nos Estados Unidos, segundo o ICCT, mais de 90% das vendas de veículos elétricos no período analisado foram de caminhões médios, enquanto os ônibus e os caminhões pesados representaram respectivamente apenas de 3 a 4%. Na Índia e no Brasil, o mercado de veículos comerciais elétricos foi dominado principalmente por ônibus e micro-ônibus, que corresponderam a mais da metade das vendas elétricas nessas regiões. Os caminhões elétricos, por sua vez, são raros nesses locais. Veja aqui um resumo sobre o assunto:

Na União Europeia, ambos os segmentos estão em crescimento: ônibus elétricos e caminhões elétricos. No total, o ICCT prevê para 2025 na Europa a entrada de mais de 23.700 novos veículos comerciais leves e pesados elétricos. Os caminhões sem emissões (acima de 3,5 toneladas) alcançaram uma participação de mercado de 4,5%, enquanto os ônibus elétricos já representam 24,8% do mercado total.

“O crescimento nas vendas foi particularmente forte no segmento de caminhões e furgões de médio porte sem emissões (3,5–12 toneladas), onde a participação dos veículos sem emissões passou de 10,4% em 2024 para 21,0% em 2025, mais que dobrando”, escrevem os analistas. O mercado de ônibus e micro-ônibus sem emissões, que ainda é em grande parte impulsionado pelos ônibus urbanos, também cresceu significativamente. Apenas a participação dos ônibus urbanos elétricos no total de veículos licenciados aumentou entre 2024 e 2025, de 45% para 58%, enquanto a participação dos ônibus intermunicipais e de turismo elétricos permaneceu estável em cerca de 4% nos dois anos. As duas tabelas a seguir apresentam os detalhes sobre a evolução das vendas de veículos comerciais elétricos na União Europeia (UE-27):

Em todos os países analisados, o ICCT constata que a composição das categorias de veículos nas vendas mundiais, entre 2020 e 2025, mudou significativamente de ônibus elétricos para caminhões elétricos. Isso se deve principalmente ao rápido crescimento do setor de caminhões na China. Fica claro que, em 2020, os ônibus ainda representavam a maior parte de todos os veículos comerciais elétricos registrados no mundo, o que refletia a concentração inicial da eletrificação no transporte urbano de curta distância. No entanto, até 2022, as vendas combinadas de caminhões elétricos de médio e grande porte ultrapassaram, pela primeira vez, as vendas de ônibus elétricos – “e a diferença aumentou rapidamente desde então”, afirma o ICCT. Isso pode ser visto no gráfico a seguir:

Em 2025, os caminhões elétricos já representavam 86% de todos os veículos elétricos registrados nas estatísticas. Portanto, a situação se inverteu em relação a 2020. Somente o volume de vendas de caminhões elétricos pesados mais que dobrou de 2024 para 2025, atingindo quase 240.000 unidades no ano passado, o que fez com que esses caminhões se tornassem a maior categoria entre os veículos elétricos analisados em todo o mundo, segundo o ICCT. A China continua sendo a locomotiva nesse setor: apenas no segmento de caminhões pesados, 28% de todas as novas licenças de veículos na China no ano passado foram de modelos totalmente elétricos, o que significa que as vendas nesse país mais que quintuplicaram em dois anos. Nisso, os sistemas de troca de baterias desempenham um papel importante: como ressaltam os pesquisadores, infraestruturas inovadoras de carregamento e troca de baterias, além de padrões para essa troca, aceleraram ainda mais sua adoção.

No caso dos caminhões elétricos de peso médio, a China registrou 174.700 unidades no ano passado (22% de participação dos veículos elétricos no mercado total chinês), enquanto nos caminhões elétricos de peso pesado foram 232.000 unidades (28% de participação dos veículos elétricos). Quanto aos ônibus e micro-ônibus, o ICCT contabilizou 50.500 unidades elétricas (29% de participação dos veículos elétricos na China, sendo que os ônibus urbanos têm participação de quase 100%). A forte tendência de crescimento é reforçada pelo ICCT, que afirma que as vendas de veículos comerciais elétricos de peso médio e pesado na China aumentaram 527% desde 2020. De 2024 para 2025, houve um aumento de 98%.

Nos EUA, a situação dificilmente poderia ser mais oposta: no mercado total, os 25.427 veículos comerciais elétricos de médio e grande porte recém-registrados representaram apenas 3,1% do total. Por segmento, os caminhões elétricos de médio porte lideraram com 23.655 unidades (4,4% da participação elétrica nos EUA), seguidos por ônibus e micro-ônibus com 897 unidades elétricas (também 4,4% de participação elétrica), além de caminhões pesados com 875 unidades (0,3% de participação elétrica). As vendas acumuladas de todos esses veículos comerciais elétricos quase não mudaram em relação a 2024 (+2% ano a ano). Portanto, esse mercado não está crescendo nos EUA.