Análise do ICCT: Os valores oficiais e reais de CO₂ em híbridos plug-in estão se afastando

Foto: Mercedes‑Benz (imagem simbólica)

Uma análise do International Council on Clean Transportation (ICCT) sobre cerca de 920.000 híbridos plug‑in mais recentes na Europa revela uma diferença crescente entre as emissões reais e as oficiais de CO₂. Foram analisados veículos com registro inicial entre 2021 e 2023, com base em dados de consumo e energia informados pelos fabricantes às autoridades da UE. Nos veículos registrados em 2021, as emissões reais de CO₂ foram, em média, 3,5 vezes maiores que os valores oficiais, enquanto nos veículos de 2023 esse valor chegou a 4,6 vezes.

Dessa forma, a desviação média passou de cerca de 260% para híbridos plug-in aprovados em 2021 para mais de 400% nos veículos de 2023. Já nos carros com motor a combustão, incluindo híbridos leves e completos, as emissões reais ficaram em torno de 1,2 vez os valores oficiais.

“Os híbridos plug-in aprovados em 2023 emitiram quase cinco vezes mais CO₂ no trânsito rodoviário do que os valores oficiais sugerem, e essa discrepância aumentou ao longo dos anos. Isso afeta a forma como esses veículos são contabilizados nos objetivos de redução de CO₂ dos fabricantes”, explica Jan Dornoff, líder de pesquisa no ICCT e autor do estudo. “Como os baixos valores de emissão atribuídos aos híbridos plug-in raramente são realmente alcançados no trânsito, esses veículos recebem um benefício injustificado em comparação com os veículos a combustão.”

A fórmula da UE utilizada para os valores oficiais de emissões, relativa ao “Utility Factor”, relaciona o alcance elétrico com a porcentagem estimada de uso do modo elétrico. Para 2022, a fórmula assumiu uma porcentagem de uso do modo elétrico de 80%, enquanto, segundo a análise da ICCT, uma estimativa de cerca de 21% teria gerado valores mais precisos de CO₂ para a homologação do modelo. A fórmula também se baseia na premissa de que, à medida que o alcance elétrico aumenta, a porcentagem de uso do modo elétrico também cresce.

Alcances elétricos maiores não trazem o efeito esperado

Os dados analisados mostram, no entanto, uma redução na proporção real de condução elétrica entre os anos de 2021 e 2023, embora as autonomias elétricas potenciais tenham aumentado. Ao mesmo tempo, as emissões médias reais de CO₂ subiram de 130 para 134 gramas por quilômetro. Os valores oficiais, no mesmo período, diminuíram de 37 para 29 gramas por quilômetro.

Peter Mock, diretor europeu do ICCT, destaca a discrepância que surge entre os valores oficiais e os reais. “Novos modelos com maior autonomia elétrica, na prática, não resultaram em uma maior proporção de condução elétrica”, afirma Mock. Ele considera a correção do Fator de Utilidade planejada para 2027 pela Comissão Europeia como uma oportunidade de reduzir essa diferença e aproximar os cálculos oficiais das emissões reais.

De acordo com os resultados do estudo, mesmo após a correção em 2027, seria necessária uma revisão regular do fator de utilidade para equalizar a diferença de emissões nos híbridos plug-in com a observada em veículos a combustão interna. A pesquisa também propõe um método para tais ajustes.

De janeiro a julho de 2026, segundo o ICCT, cerca de 10% das novas matrículas europeias foram de híbridos plug-in, contra 9% no mesmo período de 2025. Os carros totalmente elétricos alcançaram uma participação de mercado de 22%, enquanto os fabricantes chineses produziram 28% de todos os híbridos plug-in novamente registrados na Europa – uma participação 60% maior do que no período anterior.

“A correção do fator de utilidade em 2027 provavelmente reduzirá a atratividade dos híbridos plug-in como meio para os fabricantes alcançarem suas metas de CO₂ da UE para veículos novos, levando a uma nova queda em sua participação de mercado. Os fabricantes chineses provavelmente sofrerão as maiores perdas”, prevê Mock.

Também interessante

Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

Interações dos leitores