O iCaur V27 tem uma bateria de 51,2 kWh e custa 189.800 yuanes. É quase como um EV, mas é EREV.
A Chery lançou em 30 de setembro de 2026 na China o iCara V27 de longo alcance, que fora da China será oferecido como iCaur V27. Esse SUV robusto com propulsão EREV possui bateria de 51,2 kWh, 449 CV e autonomia elétrica de até 300 km segundo o padrão CLTC, custando a partir de 189.800 yuanes.
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Trata-se de uma bateria maior do que a de vários carros elétricos europeus. No entanto, ainda há um motor a gasolina sob o capô.
Bateria de carro elétrico, gerador a gasolina para viagens mais longas
A versão Long-Range utiliza uma bateria LFP fornecida pela CATL. Sua capacidade é de 51,2 kWh, o que representa um aumento de 16,9 kWh em relação à versão com bateria de 34,3 kWh, totalizando um crescimento de 49 por cento.
O fabricante declara um alcance elétrico de 300 km segundo o procedimento chinês CLTC. A conversão desse valor resulta em aproximadamente 243 km WLTP, mas esse não é o resultado da homologação europeia. No tráfego normal, especialmente no inverno e em velocidades de estrada, deve-se esperar um alcance menor.
Para comparação, as versões anteriores V27 alcançam 210 km CLTC com tração traseira e 200 km CLTC com tração AWD. Isso corresponde a aproximadamente 150 e 145 km WLTP, respectivamente. Portanto, o modelo Long-Range dá um passo significativo em direção a um carro que pode funcionar como elétrico durante a maior parte da semana.
O motor a gasolina 1.5 turbo, que opera no ciclo Atkinson, atua como gerador. Ele não aciona diretamente as rodas, pois a propulsão é responsabilidade de dois motores elétricos. O sistema gera 335 kW, ou seja, 449 CV, e 505 Nm de torque. A potência do motor a combustão nessa versão de produção é de 115 kW.
O acumulador pode ser carregado com corrente contínua. O carregamento de 30 a 80% da energia deve levar 17 minutos, embora a Chery não tenha fornecido nessa declaração a curva completa nem a potência máxima de carregamento. O V27 também oferece função V2L com potência de 6 kW, suficiente para alimentar equipamentos de acampamento, ferramentas elétricas ou vários aparelhos no terreno.
Dados anteriores da versão com bateria menor indicavam um alcance total CLTC máximo de 1230 km com um tanque de combustível de 60 litros. Um alcance real de 1000 km é mais provável em condições de condução tranquila do que durante uma viagem rápida pela estrada. O sistema EREV elimina a preocupação com o carregador, mas não reduz o consumo de gasolina após a descarga da bateria.
Parâmetro
iCaur V27 Long-Range
Propulsão
EREV, dois motores, AWD
Potência do sistema
335 kW, 449 CV
Binário
505 Nm
Gerador
1.5 turbo, 115 kW
Acumulador
CATL LFP, 51,2 kWh
Autonomia elétrica
300 km CLTC, aproximadamente 243 km WLTP
Carga DC
30-80% em 17 minutos
V2L
6 kW
Preço na China
189 800 ou 203 800 yuanes
Cinco metros de comprimento e 600 mm de profundidade para atravessar água
O V27 parece um veículo off-road, mas estruturalmente continua sendo um SUV com carroceria monobloco. Tem 5055 mm de comprimento, incluindo a roda sobressalente externa, 1976 mm de largura e 1894 mm de altura. A distância entre eixos é de 2910 mm.
A altura livre do chão chega a 220 mm, e a profundidade máxima para atravessar água é de 600 mm. O fabricante também indica ângulos de subida e descida de 24,5 graus. Embora esses não sejam os mesmos parâmetros do Land Rover Defender projetado para terrenos difíceis, devem ser suficientes para estradas irregulares, neve e deslocamentos até o lago.
Na parte dianteira, são utilizadas colunas MacPherson com fixações reforçadas. Na traseira, funciona uma estrutura multibraço do tipo H-arm. O equipamento também inclui suspensão MRC com amortecedores que utilizam líquido magnetorregulável, o que permite alterar rapidamente a força de amortecimento.
A estética denominada pela Chery de “Future-Classic” combina estruturas quadradas para os faróis, luzes LED redondas e um grill dianteiro estreito. A roda de reserva localizada na tampa pode não ser muito discreta, mas, aparentemente, a discrição não estava entre os requisitos aqui.
Snapdragon 8295P, LiDAR e 560 TOPS
Dentro da cabine, há uma tela central de 15,4 polegadas com resolução de 2.5K, além de relógios digitais de 8,88 polegadas. O sistema é operado por um processador Qualcomm Snapdragon 8295P, que oferece 30 TOPS de poder de processamento.
A multimídia é compatível com Apple CarPlay sem fio, Huawei HiCar e CarLink. Há também controle por voz em quatro zonas, suportado pelo modelo DeepSeek, além de transmissão de imagem por cabo da console para os jogos. A lista de equipamentos inclui assentos com ventilação, aquecimento e massagem, além de teto panorâmico duplo.
O sistema de assistência à condução mais avançado, o Super Falcon 700+, utiliza um processador Horizon Robotics Journey 6P com capacidade de 560 TOPS. O conjunto de sensores inclui um LiDAR Hesai, três radares milimétricos, 12 sensores ultrassônicos, duas câmeras de 8 Mpix e nove câmeras de 3 Mpix. Mesmo com grande número de TOPS, o carro ainda não é autônomo, especialmente segundo as regulamentações europeias.
Os preços são de 189.800 e 203.800 yuan, o que, em uma conversão simples, equivale a aproximadamente 99.000 e 106.000 zł. Trata-se de valores chineses, sem impostos europeus, custos de transporte, homologação ou margem do importador. A marca iCaur planeja entrar na Europa em 2027, mas o preço em polonês e a data de início das vendas ainda não foram anunciados.
O V27 mostra que os veículos EREV chineses começam a utilizar baterias conhecidas dos carros totalmente elétricos, embora, ao esgotarem a energia, continuem sendo híbridos pesados que consomem gasolina. Você escolheria esse tipo de propulsão em vez de um carro totalmente elétrico com bateria de 80-100 kWh?
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