IAA Transportation: Nossa prévia das novidades em caminhões elétricos da feira

A IAA Transportation tem a reputação de ser a feira mais importante do setor logístico – na Europa, com certeza, e provavelmente também em nível global. Há meses, fabricantes de todo o mundo se preparam para a edição deste ano, que acontecerá de 15 a 20 de setembro em Hanôver. E o local estará lotado: os organizadores da IAA afirmam que a feira já está completamente reservada. Já em 2024 houve grande interesse. Este ano, a ocupação das salas será ainda maior.

Notável: Cerca de um terço dos expositores são participações inéditas (em 2024 era apenas um quarto). E a IAA continua sendo muito internacional: segundo os organizadores da feira, a participação estrangeira corresponde a 70 por cento – um nível similar ao de 2024. O país com o maior número de expositores internacionais é a China, seguido pela Turquia e pela Itália. Os organizadores consideram isso uma prova da importância do mercado europeu na competição tecnológica.

Hildegard Müller, presidente da Associação da Indústria Automobilística (VDA), já definiu os temas das conversas durante as palestras nos estandes da feira. Em uma coletiva de imprensa organizada pelos responsáveis pela IAA, ela descreveu nesta semana os desafios do setor, destacou a capacidade de inovação dos fabricantes locais e lembrou Bruxelas e Berlim de sua responsabilidade política para viabilizar o desenvolvimento de veículos comerciais movidos por alternativas. “A indústria de veículos comerciais é um setor criativo. Ela, juntamente com as muitas pessoas que trabalham na logística, mantém nosso país em movimento”, enfatizou Müller – e prometeu: “A IAA Transportation mostrará de forma impressionante a dinâmica do nosso setor. Será mais uma exposição das inovações.”

Encontro importante do setor na IAA Transportation

Um componente central da feira são, mais uma vez, as empresas fornecedoras e fabricantes de estruturas: com mais de 750 expositores, os fornecedores constituem a espinha dorsal do evento. Quase cada segundo estande vem dessa área. Os especialistas em estruturas formam o segundo maior grupo, com 240 fornecedores. Só depois vêm os OEMs. Já foram anunciadas cerca de 150 estreias mundiais e novidades durante a feira de quase uma semana. E os organizadores enfatizam que, além de soluções de mobilidade digitais e neutras em termos climáticos, este ano a condução autônoma também ocupa um espaço significativamente maior. Em geral, espera-se que a IAA se aproxime mais da estrada: os horários disponíveis para testes de condução serão ampliados nesse contexto: “No local da feira e no trânsito público, há 84 veículos de 17 expositores à disposição para testes – 40% a mais do que em 2024”, promovem os organizadores.

expositores. Pela primeira vez, nesse contexto, há três pontos de partida no local da feira.

Também em nossa prévia da IAA, desde o início, uma viagem de teste de um tipo especial desempenha um papel – uma que leva ao redor do mundo. Vale mencionar brevemente, no entanto, que nossa lista não pretende ser exaustiva. A lista de todos os expositores está disponível na página inicial da IAA.

O que os fabricantes tradicionais oferecem

Agora, vamos lá: na Daimler Truck (Pavilhão 19, estande A41), a segunda geração de caminhões elétricos está em destaque, mais especificamente o eActros 600 e o novo eActros 400. Ambos já estão no mercado há algum tempo. Como verdadeira novidade, a empresa de Stuttgart apresenta em Hannover o eActros Lowliner, uma versão especial do modelo 600 importante para a logística automotiva. As encomendas deverão ser possíveis a partir do terceiro trimestre de 2026, e as primeiras unidades sairão da linha de produção a partir do segundo trimestre de 2027. A Daimler Truck também anuncia a presença do seu caminhão a hidrogênio NextGenH2 Truck em destaque na feira. Como primeiro cliente, a Dachser na Alemanha utilizará um exemplar em produção limitada em dezembro. Em geral, a partir do final deste ano, 100 unidades do NextGenH2 Truck serão progressivamente colocadas em uso pelos clientes.

A empresa espera também receber bastante atenção por meio de uma parceria com o criador de conteúdo Tobias Wagner, conhecido em diversas plataformas como “Elektrotrucker”: conforme relatado, Wagner partirá da IAA no dia 20 de setembro com um eActros 600 modificado para uma viagem ao redor do mundo. O lema deste grande teste prático é: ao redor do mundo em 80 viagens. Aqui está, portanto, o teste de condução abrangente do qual falamos.

Imediatamente antes da publicação desta prévia da IAA, a Daimler Truck também nos informou que um grupo de atores do setor pretende empreender uma iniciativa em larga escala para criar um ecossistema de hidrogênio totalmente integrado no transporte rodoviário pesado de mercadorias. Essa ação coordenada será apresentada com mais detalhes no dia 15 de setembro, durante a feira. Já se sabe quem fará parte dela: além da Daimler Truck, estão a Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy. Mas isso é apenas um detalhe.

Na MAN (Pavilhão 11, estande D08), a segunda maior fabricante alemã de veículos comerciais, encontra-se a família de caminhões elétricos agora completa, com peso total que varia de 12 a 50 toneladas. Ou seja: além do eTGL, eTGS e eTGX, a MAN também apresenta o caminhão de 16 toneladas eTGM, que teve sua estreia mundial em maio em Milão e agora é mostrado ao público local. No estande da empresa de Munique, há também informações mais detalhadas sobre o ecossistema de mobilidade elétrica e uma visão das novas aplicações, como carregamento bidirecional ou carregamento em depósitos sem conexões de rede potentes.

Apenas alguns metros adiante, a Volvo Trucks (Pavilhão 11, estande D09) destaca-se com sua segunda geração de caminhões elétricos. No centro das atenções está o novo carro-chefe elétrico, o Volvo FH Aero Electric, com autonomia ampliada de até 700 quilômetros, cuja produção deve começar no início de setembro. Ao lado desse modelo, estão presentes os caminhões elétricos dos tipos Volvo FH, FM e FL Electric. Além disso, há também um caminhão a célula de combustível desenvolvido pela Volvo. Curiosamente, no mesmo estande, os suecos apresentam o Volvo VNL, um caminhão a combustão para o mercado norte-americano, que chama a atenção por seu foco longo típico dos EUA.

A empresa irmã do grupo, Renault Trucks (Pavilhão 21, estande B52), também está lançando sua segunda geração de caminhões elétricos, utilizando o mesmo conjunto tecnológico, e destaca no IAA o Renault Trucks E-Tech T 780 para transporte de longa distância como principal produto elétrico. Serão exibidos ainda o E-Tech T 540 atualizado e o menor Renault Trucks E-Tech D14T. Além disso, os franceses anunciam que na fábrica de montagem Junge será possível ver um Renault Trucks E-Tech D 16T com lona deslizante e teto retrátil.

Caminhões elétricos da Turquia são vistos pela primeira vez

O que mais? A Ford Trucks (Pavilhão 21, estande C02), a marca de veículos comerciais pesados da Ford Otosan, também traz pela primeira vez um modelo elétrico XXL para Hannover: o F-Line E, que foi apresentado pela fabricante pela primeira vez em novembro de 2025 em Lyon – e agora mostra sua primeira aparição na categoria elétrica de 19 e 26 toneladas ao público da feira na Alemanha.

Na Scania (Pavilhão 12, estande C60) e na DAF (Pavilhão 21, estande B31), ainda não há informações concretas sobre os veículos elétricos disponíveis nos estandes da feira. Já na Scania, sabe-se que pelo menos quatro caminhões elétricos estarão disponíveis no espaço externo ou durante as provas de dirigibilidade, incluindo o Scania BEV 40 R, o BEV 36 R XT e o BEV 30 P Dachdeckerkran. A fabricante holandesa DAF provavelmente também trará caminhões de sua linha elétrica, que vão desde o menor DAF XB electric até o maior XG electric. Além disso, a DAF é a atual detentora do título de “International Truck of the Year 2026” com os modelos XD e XF.

A Iveco, por sua vez, está completamente ausente da feira. Há dois anos, a empresa do norte da Itália esteve presente com o modelo S-eWay. Este ano, ela cancelou sua participação.

A Tesla quer se destacar na IAA Transportation

A seguir, vamos falar da Tesla (Pavilhão 12, estande B01): a fabricante americana de carros elétricos já esteve presente na IAA Transportation há dois anos com seu caminhão elétrico Semi. Este ano haverá um retorno, mas desta vez com dados concretos: a Tesla promete se pronunciar sobre o lançamento no mercado europeu durante a feira – e levar o folheto técnico. Além do estande, a Tesla também se inscreveu para test drives com o Semi – ponto de partida: Pavilhão 14/15, TD07.

Atores chineses ganham destaque

A Sinotruk (Pavilhão 19/20, estande A10) e a SuperPanther (Pavilhão 12, estande D46) são outras duas fabricantes que já começaram a produzir seus caminhões elétricos na Steyr Automotive, em Steyr, na Áustria. A China-OEM Skyworth Auto (Pavilhão 21, B32) revelará como atração principal seu pesado caminhão elétrico Skyworth Z9, que deve contar, entre outras características, com nível de autonomia 4. Outras marcas chinesas que estarão presentes na IAA são a FAW Trucks, Dongfeng, Foton, a Farizon, filial da Geely, Wisdom Motor e DeepWay. Entre os fornecedores, destaca-se especialmente o estande da CATL (Pavilhão 19/29, estande B36): o gigante chinês de baterias pretende mostrar na IAA suas novidades em baterias adaptadas para veículos comerciais.

Por parte dos fornecedores alemães e europeus, já foram anunciadas para a IAA algumas componentes-chave e novidades. Aqui alguns exemplos:

A Bosch (Pavilhão 19/29, estande A31) apresenta seu novo Rigid eAxle, que reúne os componentes essenciais do sistema de propulsão elétrica, como motor elétrico e caixa de câmbio, em um eixo rígido para veículos comerciais de 18 a 49 toneladas. No mesmo estande, também é possível ver o novo módulo de ventilação de alta tensão da Bosch para arquiteturas de 800 volts, além de sistemas de células a combustível para ônibus e caminhões, que abrangem um intervalo de potência de 100 a 300 quilowatts.

A ZF (Pavilhão 21, estande B42) mostra seu sistema de propulsão TraXon 2 Hybrid, projetado para arquiteturas híbridas completas e híbridas plug-in. Assim como a Bosch, o fornecedor também dá grande ênfase à software e à inteligência de sistemas interconectados.

A Mahle (Pavilhão 11, estande D07) apresentará na IAA, entre outras coisas, um novo sistema de extensor de autonomia para caminhões pesados. Ele pode ser instalado em caminhões elétricos, transformando-os, de certa forma, em híbridos plug-in. O extensor de autonomia é composto por um gerador de alta tensão em combinação com um motor a combustão compacto.

No que diz respeito a reboques elétricos, a empresa de Aachen Trailer Dynamics estará presente este ano em conjunto com o grupo Krone Nutzfahrzeug Gruppe (Pavilhão 27, estande C40).

A startup britânica Advanced Electric Machines (Pavilhão 27, estande F41) especializou-se em motores elétricos sem terras raras – e revelará o modelo 3D de seu maior e mais potente motor, que deverá estar disponível no próximo ano como protótipo para aplicações pesadas.

A startup Munich Electrification (Halle 19/20, Stand D42) apresenta um dispositivo inovador de separação de baterias para sistemas de alta tensão em veículos comerciais. Diferentemente das proteções mecânicas ou pirotécnicas atualmente utilizadas, a solução desenvolvida por esses especialistas de Munique se baseia em um circuito integrado.