Troquei minha motocicleta elétrica por uma a gasolina nas férias. Foi bem chocante.

Nas últimas semanas, minha esposa e eu temos viajado de ilha em ilha nas Filipinas, e, como muitos outros viajantes (e locais), nos deslocamos em pequenas motocicletas a gasolina.

É uma grande mudança em relação às nossas motocicletas elétricas de sempre em casa, e um lembrete importante de quão marcantes são realmente as diferenças do dia a dia.

Primeiramente, independentemente da fonte de energia, uma motocicleta ou scooter é uma maneira fantástica de viajar, seja em casa ou especialmente no exterior. Neste caso, elas foram uma ótima opção para conhecer um novo país.

Você pode explorar aldeias pequenas, parar em praias escondidas, subir estradas de montanha e deter-se onde quer que algo chame sua atenção. Você pode estacionar em qualquer lugar, passar entre o tráfego parado e, frequentemente, seguir estradas ou rotas que proíbem veículos de quatro rodas.

Em muitos lugares ao redor do mundo, as motocicletas são simplesmente a opção de transporte padrão e comum.

[Nota de segurança: Eu sempre tento me preparar bem para as viagens, mas minha esposa me pegou aqui enquanto eu apenas movia a moto por uma curta distância até a área de estacionamento do albergue.]

Mas, por mais divertida que tenha sido a viagem, a experiência também me fez perceber o quão diferentes as pequenas motocicletas elétricas podem ser em comparação com suas primas que consomem combustível.

Primeiramente, ainda devo reconhecer uma grande vantagem das motocicletas a gasolina: o abastecimento.

Necessita de combustível? Está em toda parte. Claro, existem postos de gasolina convencionais, mas o que é ainda mais prático é a presença, nesses tipos de países, de inúmeras pequenas lojas ao longo das estradas que parecem sempre ter garrafas de bebidas recicladas cheias de gasolina expostas na fachada. Nunca me preocupei com o risco de ficar sem combustível. Depois de gastar alguns dólares, já se está de volta à estrada. Já vi isso com frequência durante minhas viagens pela Ásia, e não posso negar o quão conveniente é.

Isso ainda é uma vantagem que as motocicletas elétricas não possuem universalmente, especialmente em regiões em desenvolvimento onde a infraestrutura de carregamento é limitada. Claro, podemos carregar nossas motocicletas elétricas em praticamente qualquer lugar onde haja uma tomada elétrica, o que teoricamente é uma grande vantagem (há muito mais tomadas do que postos de gasolina), mas nem sempre existem tomadas disponíveis em todos os lugares. Portanto, por mais alguns anos, a infraestrutura distribuída de postos de gasolina e/ou garrafas de combustível ainda tem algumas vantagens.

Mas, depois disso, percebi que sentia falta de quase tudo relacionado a andar com uma motocicleta elétrica.

A primeira coisa que notei foi a vibração.

Você realmente não percebe o quanto um pequeno motor de cilindro único faz barulho até passar várias horas com ele. No final de viagens mais longas, eu ainda sentia formigamento nas mãos, nos braços e na parte inferior do corpo por vários minutos após parar. O guidão, o assento e até os pedais ficam constantemente zumbindo sob você. Não é insuportável, mas, depois de anos pilotando motocicletas e scooters elétricos silenciosos, parecia estranhamente primitivo.

E há ainda o calor.

Motos de pequeno deslocamento não geram grandes quantidades de potência, mas certamente produzem bastante calor residual. Toda vez que pegava uma garrafa de água do compartimento de armazenamento sob o assento, ela estava praticamente quente como chá. Esse compartimento divide uma parede com o motor, transformando-o em uma pequena gaveta útil para aquecimento. Pode haver alguma vantagem nisso no inverno, mas eu não percebi.

Também me vi constantemente lembrando minha esposa para não deixar o tornozelo dela ficar muito perto do tubo de escape ao subir ou descer da parte traseira da moto – algo que nunca foi um problema nas minhas motos elétricas.

O barulho é outra coisa que muitas pessoas podem acabar não notando mais – até que voltem a andar de moto elétrica.

Esses pequenos motores passam grande parte de sua vida funcionando perto do limite máximo de RPM, especialmente ao subir colinas ou acelerar para sair dos semáforos. Não é ensurdecedor, mas cria um som constante que se torna mentalmente cansativo ao longo de um dia inteiro na moto. Com uma motocicleta elétrica, a viagem fica mais silenciosa, facilitando a escuta do ambiente ao redor, a realização de conversas durante paradas breves ou simplesmente o apreciação da paisagem.

Em certo momento, passei por uma floresta linda, mas o barulho do motor certamente superou os sons naturais do vento e dos pássaros aos quais estou acostumado ao pilotar minhas motocicletas elétricas.

E ainda há os pequenos incômodos.

Espero alguns instantes para que o motor esquente antes de partir. Um leve cheiro de gasolina ao abastecer. A busca pelo ponto neutro nas motocicletas e a ligeira irregularidade no funcionamento da embreagem em baixas velocidades no trânsito intenso (o que não é um problema nos scooters). É preciso se lembrar de trocar o óleo, os filtros de ar, as velas de ignição e de realizar toda a outra manutenção de rotina que os motores de combustão interna exigem silenciosamente. Felizmente, não tive que lidar com nenhum desses problemas de manutenção, já que usei motocicletas alugadas o tempo todo, mas não há nada como ter centenas de peças móveis sob você para lembrá-lo de que isso é um problema alheio, mesmo que não seja seu.

Nenhum desses problemas é grave por si só. Todos são gerenciáveis e superáveis. Mas juntos, eles fazem com que percebamos quanto “bagagem mecânica” aceitamos simplesmente ao longo de mais de um século.

Motocicletas elétricas eliminam quase tudo isso. Gire o acelerador e vá em frente. Sem vibrações, quase sem barulho, sem gases quentes, sem motor quente entre os joelhos, e com muito menos manutenção. Nunca esquecerei a primeira vez que mostrei ao meu cunhado os controles da minha motocicleta LiveWire S2 Del Mar (uma máquina de 80 cavalos que atinge 0 a 60 mph em 3,1 segundos); ele comentou: “Então, basicamente é só uma bicicleta elétrica grande?”

“Sim”, respondi encolhendo os ombros. “Basicamente.”

Isso é realmente tudo o que há nas motocicletas elétricas de duas rodas. Gire e vá – sem dores de cabeça. Em comparação com motocicletas a gasolina, as elétricas são extremamente fáceis de usar.

Ironicamente, as Filipinas podem ser, na verdade, um dos lugares que mais se beneficiarão com motocicletas elétricas de duas rodas. O país já depende fortemente delas para o transporte diário, sendo que as viagens costumam ser relativamente curtas. A qualidade do ar em muitas cidades melhoraria (em Cebu City estava tão ruim que minha esposa e eu fomos a uma farmácia local para comprar máscaras, embora as ilhas menores estivessem em condições muito melhores). E, embora a infraestrutura de carregamento ainda esteja longe de estar pronta, a eletricidade é, em última análise, mais fácil de distribuir do que o combustível líquido, uma vez feito o investimento.

Não vou ficar aqui dizendo que minhas férias foram arruinadas por andar de motocicletas a gasolina. Pelo contrário – adorei cada minuto explorando as ilhas sobre duas rodas. Foi muito divertido, e nunca é ruim praticar a troca de marchas novamente para manter as habilidades atualizadas, caso precise delas no futuro.

Mas, a cada dia que subia em outro pequeno motor zumbidor e vibrante, eu me pegava pensando a mesma coisa: este é exatamente o tipo de pilotagem para o qual as motocicletas elétricas foram criadas.