Eu gosto de sedãs elétricos. Mas viajar no banco de trás de um deles é ruim.

Eu sou totalmente a favor dos sedãs elétricos. Quero algo baixo, elegante e capaz de mudar de direção com facilidade, em vez de um SUV que precisa de uma suspensão sofisticada para disfarçar sua altura imensa. Mas há algo que sempre mina meu entusiasmo por qualquer sedã elétrico que eu dirija: ao entrar na parte de trás, percebo que meus joelhos ficam pressionados contra o peito.

Podem existir bastante espaço atrás do assento da frente, espaço suficiente para os ombros e espaço acima da cabeça, mas ainda assim nos sentimos desconfortavelmente encolhidos nesses carros. Nossos pés ficam muito altos, fazendo com que as coxas fiquem elevadas acima do assento, e os joelhos parecem não ter apoio, pendurados no ar.

O culpado está escondido, e o chamado layout de skateboard é o responsável. Uma bateria montada no chão se tornou o design preferido do setor por um bom motivo: ela mantém o componente mais pesado em uma posição baixa, ajudando na estabilidade e no manuseio, e oculta uma bateria volumosa sem ocupar todo o porta-malas ou o compartimento dos passageiros.

Foto de: Andrei Nedelea

Mas a bateria ainda precisa de um lugar para ficar. Suas células, gabinete, sistemas de proteção e componentes de resfriamento aumentam significativamente a espessura sob os pés dos passageiros, elevando a superfície onde eles apoiam os pés. Parece um uso eficiente do espaço até que se faz uma longa viagem com passageiros no banco de trás de um sedã elétrico.

Em um crossover ou SUV mais alto, os designers têm mais espaço para elevar os assentos, e isso não representa um grande problema. No entanto, em um sedã ou hatchback baixo, esse ajuste significaria que o motorista acabaria sentado muito alto, ficando excessivamente próximo do teto. Ou então seria preciso elevar o teto, o que anularia muitos dos benefícios de design e aerodinâmicos de um formato de sedã.

Algo precisa ser sacrificado, e geralmente é o suporte para as coxas. A Porsche identificou explicitamente esse conflito de design ao explicar por que o Taycan precisava de compartimentos para os pés traseiros rebaixados. Michael Mauer, chefe de design do desenvolvimento do Taycan na Porsche, reconheceu ainda em 2019 a dificuldade de manter os passageiros confortáveis sob um teto baixo quando uma grande bateria fica localizada abaixo da cabine.

Sua equipe teve que encontrar um compromisso entre essas exigências conflitantes em um sedã esportivo elétrico de produção. “Resolvemos isso com os chamados ‘garagens para os pés’”, explicou ele, referindo-se aos recessos na bateria que oferecem aos passageiros traseiros um local um pouco mais baixo para colocar os pés.

Mauer concluiu que essa solução de engenharia foi “o maior desafio”, mas é, sem dúvida, muito importante, pois preserva a postura baixa do Taycan e ainda oferece espaço suficiente para os pés. O veículo irmão do Taycan, o Audi E-Tron GT, é idêntico nesse aspecto.

A bateria no chão é também a razão pela qual todos os sedãs elétricos são ligeiramente mais altos que seus equivalentes a combustão. Essa altura extra vem da bateria, que aumenta a altura total do veículo, e é por isso que carros como o Polestar 2 têm a aparência que têm. Ele ainda mantém o formato tradicional de sedã de três volumes, mas seu corpo é mais alto.

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A maioria dos fabricantes parece não se importar em produzir sedãs ligeiramente altos, e é por isso que o novo BMW i3 e o Mercedes-Benz C-Class Electric têm essa aparência. Mas existem exceções. O primeiro sedã elétrico que vi e no qual sentei, que não era muito alto nem tinha espaço reduzido na parte traseira, foi o Lucid Air Pure.

Tanto as versões Pure quanto Touring possuem esse espaço traseiro superior, obtido através da remoção dos módulos da bateria da área sob os pés dos passageiros traseiros. Ao entrar em um deles, parece um sedã convencional a combustão, e também se percebe que o piso é mais alto nas versões Air com baterias maiores, como a Grand Touring, que têm menos espaço sob os pés na parte traseira e fazem com que os joelhos fiquem mais elevados.

A Jaguar está fazendo o mesmo com seu novo Type-01, que possui uma fileira de módulos de bateria transferidos da área traseira dos passageiros para a parte dianteira do carro. Os engenheiros conseguiram mover esses módulos para lá devido ao capô extremamente longo do veículo e à alta proporção entre o painel e o eixo, o que lhes permitiu adicionar tanto espaço de bateria quanto desejaram sem comprometer o conforto dos passageiros traseiros.

Fotos por: Jaguar

Fotos por: Jaguar

O Polestar 5 é outro carro com configuração semelhante, e por isso não parece mais alto do que um carro a combustão com o mesmo estilo de carroceria. Outra marca da Geely, a Volvo, afirma que sua plataforma SPA3 permite deixar espaços vazios sob os pés dos passageiros, abrindo caminho para uma perua elétrica verdadeiramente baixa. Isso parece ser um uso excelente para essa tecnologia, embora a empresa ainda não tenha se comprometido a produzir um modelo assim.

O que você acha?

A contrapartida por se ter mais espaço para os pés é uma capacidade total menor da bateria. Uma bateria mais fina também pode ajudar; não exijo que todos os carros elétricos tenham cortes idênticos, mas quero que os bancos traseiros de veículos elétricos mais baixos se tornem mais confortáveis, para que mais pessoas os prefiram em vez de veículos com assentos mais altos.

Para quem transporta adultos regularmente, uma posição de assento desconfortável pode ser um fator decisivo contra a compra. Antes de adquirir, sente-se em sua própria posição de motorista e verifique se o almofadão realmente sustenta suas coxas. Eu quero um sedã elétrico, mas não quero um que torça o corpo dos passageiros traseiros.