A Hyundai entra no segmento PHEV/EREV, prometendo células de Li-ion com carregamento 40% mais rápido (~11 min.?)
O Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) anunciou durante o CEO Investor Day 2026 uma estratégia revisada para o grupo até 2030. A empresa declarou intenção de entrar no mercado de data centers para aplicações de condução autônoma, informou que pretende lançar uma série de veículos híbridos plug-in nos quais o motor não aciona as rodas (veículo elétrico de alcance estendido, EREV) e anunciou a produção de suas próprias células de Li-ion, que carregarão 40% mais rápido. Uma estratégia típica chinesa.
Hyundai, assim como os fabricantes chineses: grandes SUVs, grande alcance, processamento de dados e células próprias.
Índice
Hyundai, assim como os fabricantes chineses: grandes SUVs, grande alcance, processamento de dados e células próprias.
Genesis GV90 e modelos EREV
Novos veículos elétricos
Células de Li-ion próprias
Condução autônoma
Genesis GV90 e modelos EREV
Na China, os SUVs grandes (com mais de 5 metros de comprimento) são extremamente populares atualmente, e a Hyundai segue o mesmo caminho. A Genesis, marca de luxo do grupo, acaba de apresentar nos Estados Unidos o modelo Genesis GV90, símbolo do “luxo coreano atemporal”, com 5,285 metros de comprimento e entre-eixos de 3,245 metros (mais informações AQUI). A capacidade da bateria do GV90 é de ~130 (123,5) kWh, o que deve gerar um alcance real de 500 quilômetros. Ele possui tração em todas as rodas, e a potência total dos motores é de 490 kW/666 CV.
Novo Genesis GV90 (c) Genesis
Além do carro, também será lançado o Genesis GV80 Hybrid um pouco menor (a versão híbrida antiga) e um veículo com sistema EREV, que deve alcançar mais de 1.030 quilômetros de autonomia com bateria e combustível. Até 2030, a marca pretende estar presente em 40 mercados ao redor do mundo; até o final de 2026, entrará na Espanha, tendo já chegado à França, Holanda, Tunísia e Marrocos. Em 2027, a Polônia deve se juntar a esses países.
Dentre as marcas de posicionamento mais baixo, a novidade será o Hyundai Santa Fe EREV. O novo Hyundai Tucson continuará com motor a combustão (versão convencional e híbrida antiga).
Novos carros elétricos
Além dos modelos EREV, também chegarão ao mercado carros elétricos. Na China já começou a venda do modelo Hyundai Ioniq V, na Índia será lançado um novo carro compacto do segmento A, e na Europa veremos um crossover do segmento B. Provavelmente será chamado de Hyundai Ioniq 2 e contará com um sistema de propulsão do Ioniq 3/Kii EV2:
Células de Li-ion próprias
Ao desenvolver a plataforma E-GMP, a Hyundai optou por usar células de alta qualidade, com densidade energética relativamente alta e capacidade de carregamento de 10% a 80% em 18 minutos (3,3 C para o intervalo e 2,3 C para a bateria inteira). Ao mesmo tempo, iniciou-se uma parceria com fornecedores externos para o desenvolvimento de suas próprias células Li-ion. Agora, a empresa anunciou que a bateria do modelo Genesis GV90 utiliza células com uma nova tecnologia de proteção contra incêndio em caso de danos físicos.
Foi também destacado que a empresa possui células Li-ion com capacidade duas vezes maior do que as células anteriores ricas em níquel, e que podem ser carregadas 40% mais rapidamente. É fácil calcular que isso significa uma recarga de 10% a 80% em menos de 11 minutos (fonte). As novas células chegarão ao mercado na primeira metade de 2027, primeiro no modelo EREV, com uma bateria que é metade menor – o que indica que nos modelos EREV devemos esperar pacotes de 40-60 kWh, oferecendo a mesma potência nas rodas.
Nos carros elétricos serão utilizadas células Li-NCM com teor médio de níquel, o que deve reduzir os custos das baterias em 30%, mantendo a mesma performance. Ao mesmo tempo, a empresa planeja aprimorar a análise dos dados coletados pelos sistemas BMS nos veículos, a fim de aumentar a vida útil média das baterias em 20% até 2028. Curiosamente, esses planos também podem se aplicar a carros já vendidos, pois eles coletam informações sobre seu estado há tempos e as enviam à central para análise.
Condução autônoma
A Hyundai não é tão ambiciosa quanto a Tesla ou os fabricantes chineses; ela não planeja criar seus próprios chipsets, optando exclusivamente por soluções da NVIDIA. Este ano, a empresa iniciará o treinamento de seu sistema Atria AI na Coreia do Sul, esperando lançar seu próprio sistema de condução semiautônoma de nível 2+ em um carro produzido em massa em 2028. Para treiná-lo, planeja abrir um centro de processamento de IA em 2029, com mais de 50.000 processadores gráficos e uma demanda por potência de 100 MW.
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