A Hyundai começa a aceitar pedidos para o Ioniq V, que custa 17.700 dólares, mas você ainda não pode adquiri-lo

A Hyundai começou a aceitar pedidos de pré-venda para o seu futuro Ioniq V, mas se você está lendo isso em algum lugar onde se fala inglês, ainda não é possível adquiri-lo…, certo?

O Ioniq V foi apresentado há apenas quatro meses no Salão do Automóvel de Pequim (algumas semanas após o revelamento do conceito), com um design surpreendentemente angular, parecido com uma versão em poucos polígonos do novo Toyota Prius.

Trata-se do primeiro modelo da série de 20 veículos que a Hyundai planeja lançar no concorrido mercado chinês de veículos elétricos, e espera-se que os demais carros também adotem uma linguagem de design semelhante.

Agora, a Hyundai está de volta com o Ioniq V no Salão do Automóvel de Chengdu, que acontece na próxima semana, e já começou a aceitar pedidos hoje.

O carro é lançado com 3 níveis de acabamento, sendo que o primeiro começa por cerca de $17.700 (119.900 yuan), com modelos adicionais por cerca de $19.400 (129.900 yuan) e $20.900 (139.900 yuan).

Todos são totalmente elétricos, com baterias de 53,5 kWh ou 66,8 kWh; os modelos mais simples oferecem 188 hp (140 kW) de potência do motor e autonomia de aproximadamente 330 milhas (520–540 km), enquanto o modelo mais avançado possui 225 hp (168 kW) e autonomia de cerca de 390 milhas (620–650 km). (Os valores de autonomia são segundo o sistema chinês CLTC, que costuma ser bastante generoso; portanto, os valores equivalentes segundo o sistema EPA seriam bem menores)

A Hyundai sugeriu que uma versão EREV será lançada no futuro, mas, considerando o aumento nas vendas de veículos elétricos e a queda nas vendas de carros com motor a combustão interna na China, esperamos que a versão BEV seja a mais popular.

O carro é desenvolvido com base na plataforma E-GMP da Hyundai, contando com carregamento de 800V. Esse sistema permite alguns dos carros com carregamento mais rápido nos EUA. A Hyundai ainda não anunciou a taxa de carregamento do Ioniq V, mas podemos esperar que seja rápida.

Mas na China, o carregamento de veículos elétricos está em um nível completamente diferente, com estações de carregamento de 1,5 megawatt em uso e carros competindo para economizar segundos, e não minutos, no tempo de carregamento.

Imaginamos que, se a Hyundai tivesse planos de competir com os veículos elétricos de carregamento mais rápido da China, provavelmente teria destacado isso como uma característica principal. Portanto, embora provavelmente não seja tão rápido quanto os veículos elétricos de carregamento mais rápido da China, um tempo de carregamento inferior a 20 minutos ainda seria respeitável.

Embora o Ioniq V se pareça com um Toyota Prius robusto, ele é consideravelmente mais longo – 192,9 polegadas (4.900 mm), em comparação com as 181,1 polegadas (4.600 mm) do Prius. Além disso, é cerca de 4 polegadas mais alto e mais largo (57,9 polegadas/1.470 mm e 74,4 polegadas/1.890 mm).

No interior, o painel de controle é centrado em torno de uma enorme tela de 27 polegadas (a Hyundai afirma que é uma tela 4K, mas não temos certeza do que isso significa – já que 4K normalmente corresponde a 3840×2160, e essa tela certamente não possui essa resolução) e utiliza dois modelos de IA chineses, da Baidu e da ByteDance.

Para o motorista, ele é equipado com uma tela de exibição frontal chamada Cyber Eye e inclui um sistema de assistência ao motorista desenvolvido em parceria com a Momenta, uma empresa chinesa de ADAS que fornece produtos para várias marcas.

O Ioniq V será produzido em Pequim, em uma fábrica operada pela Hyundai em parceria com a BAIC Motor.

Enquanto as pré-vendas estão abertas na China, elas ainda não estão disponíveis em nenhum outro lugar… por enquanto. A Hyundai reconhece que a China está na vanguarda da mobilidade global e acredita que sua entrada no mercado de veículos elétricos do país ajudará seu sucesso em todo o mundo.

Isso significa que a empresa realmente deseja oferecer o Ioniq V nos mercados mundiais, mas ainda não possui um prazo definido para isso. É muito provável que o modelo seja vendido na Austrália, onde as vendas de veículos elétricos estão em crescimento acelerado e onde a Hyundai começou a vender o Elexio este ano. Esperamos que ele chegue também à Europa e, possivelmente, ao Canadá.

Mas, sem uma mudança na política, os EUA provavelmente ficarão de fora das tecnologias mais avançadas e recentes, sem acesso a veículos novos a preços acessíveis que ajudem a limpar o ar e a reduzir os custos energéticos e os conflitos globais, mais uma vez.