Resenha do Hyundai Staria Load Electric: ótimo de dirigir, mas vale $71.000?

O Staria da Hyundai sempre pareceu algo projetado para transportar astronautas entre terminais em uma estação espacial. Portanto, parece bem apropriado que a montadora coreana tenha finalmente equipado seu furgão de aparência futurista com um sistema de propulsão elétrica.

O novo Staria Load Electric se junta às versões a diesel e híbrida da linha de veículos comerciais da Hyundai, trazendo consigo uma bateria de grande capacidade, impressionantes capacidades de carregamento e a promessa de custos operacionais significativamente menores, típicos de um veículo elétrico.

Mas há um detalhe. Com preço inicial de 70.990 dólares, antes dos custos de uso, o Staria elétrico custa 21.000 dólares a mais que sua versão a diesel e 17.500 dólares a mais que o híbrido padrão.

É um prêmio significativo para um veículo projetado principalmente para ser útil no dia a dia, e, depois de passar quase uma semana dirigindo-o por Sydney, essa também foi uma das maiores dúvidas que ficaram comigo.

O Staria Load Electric vem com uma bateria de 84 kWh que alimenta um motor elétrico montado na parte dianteira, capaz de gerar 160 kW e 350 Nm de torque.

A Hyundai afirma que o alcance é de até 450 quilômetros no ciclo WLTP, o que é bastante razoável para um veículo com mais de 5,2 metros de comprimento e peso superior a 2,2 toneladas.

É claro que, se o veículo for carregado com uma tonelada de equipamentos e usado para viagens em alta velocidade nas rodovias, esse valor provavelmente diminuirá.

Mas, para entregas urbanas, profissionais e empresas que seguem rotas relativamente previsíveis, o alcance anunciado deve oferecer bastante flexibilidade.

Um dos aspectos mais impressionantes do Staria elétrico é sua arquitetura elétrica de 800 volts, que permite carregamento rápido em corrente contínua.

A Hyundai afirma que a bateria pode ser carregada de 10% para 80% em apenas 20 minutos quando conectada a um carregador rápido adequado de 350 kW, embora a velocidade real de carregamento em corrente contínua esteja mais próxima de 250 kW. O carregamento em corrente alternada é suportado até 10,5 kW.

A arquitetura de 800V pode ser particularmente útil para operadores comerciais, onde o tempo gasto carregando durante o horário de trabalho pode significar perda de produtividade.

É claro que ninguém compra uma van comercial apenas por estar interessado no tempo de aceleração de 0 a 100 km/h. Eles a compram porque precisam transportar mercadorias.

E é aí que acho que a Hyundai fez um bom trabalho com o Staria elétrico. Ele possui capacidade de carga de 4.935 litros, carga útil de 1.005 kg e capacidade de reboque com freios de duas toneladas.

O volume de carga desta versão elétrica é exatamente o mesmo das variantes a diesel e híbridas.

Existe apenas uma especificação elétrica disponível, embora os compradores possam escolher entre uma tampa traseira convencional tipo liftback ou portas traseiras duplas que abrem para os lados, ambas com o mesmo preço.

Outra adição útil é a funcionalidade V2L (Veículo para Carga) no interior, com uma tomada padrão na área de carga capaz de fornecer até 4 kW, permitindo que profissionais alimentem ferramentas, computadores e outros equipamentos diretamente da bateria do veículo.

Ao entrar na cabine do motorista, a primeira coisa que me chamou a atenção foi o quanto há de espaço.

Com 1,96 m de altura, encontrar uma posição confortável para dirigir nem sempre é fácil, mesmo em alguns veículos relativamente grandes. Mas isso certamente não é um problema aqui.

O espaço para a cabeça é enorme, e a combinação de janelas grandes com uma cabine espaçosa confere ao Staria uma sensação particularmente arejada e aberta, com excelente visibilidade.

Há duas telas digitais de 12,3 polegadas, uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema de entretenimento.

O último utiliza a plataforma de software mais recente do Hyundai Motor Group, compartilhada com vários modelos Kia recentes.

É notavelmente mais ágil que o sistema de entretenimento da Hyundai mais antigo, com quase nenhum atraso ao navegar entre os menus, enquanto o painel de instrumentos digital também representa uma melhora significativa em relação a alguns monitores anteriores da Hyundai.

São incluídos o Apple CarPlay e o Android Auto sem fio, além de um carregador de celular sem fio, duas portas USB-C e uma tomada de 12V. Botões físicos para o controle da climatização são sempre bem-vindos.

O espaço de armazenamento é outro ponto forte, com uma grande consola central aberta, compartimentos adicionais embaixo, muitos espaços nas portas e até mesmo um compartimento acima da cabeça com uma rede para documentos e outros itens pequenos. É um layout prático que aproveita bem o enorme habitáculo.

Uma omissão estranha é o apoio de braço para o motorista, algo que pessoalmente senti falta durante a semana em que tive o veículo.

Mas essa não é a maior omissão do veículo, especialmente quando se compara com o que é oferecido na versão Hybrid Premium do mesmo modelo, que, por $61.240 antes dos custos de manutenção, custa quase $10 mil a menos que a versão elétrica.

Recursos presentes no modelo Hybrid Premium, mas ausentes na versão elétrica, incluem câmera de visão 360 graus, assentos dianteiros aquecidos, volante aquecido, tampa traseira elétrica, espelho retrovisor com ajuste automático de intensidade, sistema Highway Driving Assist, faróis LED e lanternas traseiras LED.

O Hybrid Premium também possui rodas de liga leve de 17 polegadas, enquanto a versão elétrica Staria se contenta com rodas de aço.

A omissão que mais me incomodou foi a câmera de 360 graus. Mesmo em veículos consideravelmente menores, já me acostumei a usar câmeras de visão surround ao estacionar e manobrar em espaços apertados.

E se há um tipo de veículo em que essa tecnologia seria particularmente útil, é uma van comercial com cinco metros de comprimento.

Podemos imaginar que os motoristas se deparam regularmente com ruas estreitas, docas de carga, estacionamentos e espaços apertados para entregas.

A câmera de ré e os sensores de estacionamento já vêm incluídos, mas acho que a Hyundai deveria ter feito da câmera de visão panorâmica um padrão, ou pelo menos oferecê-la como opção.

Também gostaria de ver um espelho retrovisor digital, especialmente para motoristas que transportam cargas que obstruem a visão pela janela traseira.

É um pouco frustrante, pois a Hyundai claramente tem acesso a esses recursos. Ela já os oferece em vários modelos da linha Staria.

Felizmente, uma vez ao volante, o Staria Load Electric causa uma impressão muito melhor.

Acho que há muitos benefícios em dirigir um veículo comercial elétrico. Se você passa cinco ou seis horas por dia dirigindo pela cidade, a ausência de um motor a diesel barulhento se torna uma verdadeira vantagem.

A cabine é surpreendentemente silenciosa, e, combinada com o espaço interno generoso, torna o Staria um lugar realmente confortável para passar um longo período ao volante.

O motor elétrico de 160 kW oferece mais do que energia suficiente para o tipo de condução para o qual este veículo foi projetado.

A aceleração é suave e ágil, e há bastante desempenho disponível para navegar pelo tráfego urbano ou entrar em estradas mais rápidas.

Há até um modo Esportivo, que intensifica a resposta do acelerador e dá um pouco mais de urgência à condução.

A frenagem regenerativa está bem implementada, com vários níveis selecionáveis e o modo i-Pedal da Hyundai que permite dirigir efetivamente com apenas um pedal.

Para motoristas de entregas que param e recomeçam regularmente no tráfego urbano, dirigir com apenas um pedal deve fazer uma diferença significativa tanto no conforto quanto na eficiência da condução.

A suspensão foi outra surpresa agradável. Vale ressaltar que grande parte da minha experiência anterior dirigindo furgões envolveu o tipo de furgões comerciais da Toyota comuns em frotas de compartilhamento de carros. Em comparação com esses veículos, o Staria elétrico é consideravelmente mais refinado.

A condução é suave, os solavancos são bem absorvidos e há pouquíssimo dos barulhos e rangidos que costumo associar aos furgões comerciais mais antigos.

A Hyundai instalou um sistema de suspensão traseira de múltiplas ligações e isolamento acústico adicional, e os resultados são notáveis.

Achei que o Staria Load Electric é surpreendentemente agradável de dirigir, especialmente considerando seu tamanho e finalidade, com a ressalva importante de que dirigi com muito pouco carga a bordo.

Como será o desempenho da suspensão com carga total e qual impacto isso terá na eficiência de condução exigirá um teste mais abrangente.

Durante a semana em que tive o veículo, que envolveu principalmente deslocamentos urbanos, obtive uma média de 16,5 kWh/100 km, o que é consideravelmente melhor do que a cifra oficial combinada da Hyundai, de 20,7 kWh/100 km.

Vale ressaltar novamente que a maior parte das viagens que fiz envolveu cargas relativamente leves e, principalmente, condução urbana, condições que geralmente favorecem os veículos elétricos. Mesmo assim, acho que, para um veículo desse tamanho e peso, é um resultado excelente.

Com essa taxa de consumo, a bateria de 84 kWh forneceria teoricamente mais de 500 quilômetros de autonomia, embora isso não seja uma expectativa realista para todos os cenários de condução.

Há muitos aspectos positivos nesse veículo: é espaçoso, prático, confortável e surpreendentemente refinado nas estradas.

A autonomia declarada de 450 km deve ser suficiente para muitas aplicações comerciais, enquanto o carregamento ultrarrápido e a funcionalidade V2L de 4 kW são adições realmente úteis.

E, com base na minha semana ao volante, a eficiência é particularmente encorajadora.

Mas é difícil ignorar esse preço elevado.

Por $70.990, antes dos custos de uso, o Staria Load Electric é $21.000 mais caro que o modelo a diesel, $17.500 mais caro que o híbrido padrão e $9.750 mais caro que o Hybrid Premium.

Essas são diferenças significativas para empresas que precisam tomar decisões de compra com base nos custos operacionais, e não apenas pelo desejo de contar com a tecnologia mais recente.

Os custos de manutenção de um veículo elétrico podem ser consideravelmente menores, especialmente para empresas que percorrem grandes distâncias e carregam os veículos durante a noite em suas próprias instalações. Além da economia de combustível, os custos gerais de manutenção dos veículos elétricos são significativamente mais baixos em comparação com outros sistemas de propulsão.

Para operadores de frotas que percorrem dezenas de milhares de quilômetros por ano, essas economias, somadas aos benefícios dos incentivos fiscais existentes para veículos elétricos na Austrália, podem acabar compensando o preço de compra mais elevado.

O sistema de propulsão elétrica é ideal para uso comercial, a cabine é excepcionalmente espaçosa, e a combinação de capacidade de carga útil e carregamento rápido faz dele um veículo elétrico eficiente para trabalhos pesados.

Mas há também a impressão de que a Hyundai ainda não conseguiu otimizar completamente todos os aspectos do veículo.

A falta de câmera de 360 graus, faróis LED e vários outros recursos disponíveis no modelo Hybrid Premium mais barato é difícil de entender. O preço adicional de 21.000 dólares em relação ao modelo a diesel continua sendo um obstáculo significativo.

Esta não é a primeira vez que sinto que a Hyundai produziu um veículo elétrico excelente, mas teve dificuldades para definir um preço competitivo.

É realmente um bom veículo, e um no qual eu gostaria de passar mais tempo dirigindo. Mas se é uma boa compra para empresas australianas é uma questão mais complicada.

Para os operadores que percorrem distâncias significativas diariamente e têm acesso a carregamento em estações acessíveis, os custos ainda podem se somar de maneira aceitável.

Para outros, especialmente aqueles que não conseguem se beneficiar de eletricidade mais barata, o custo inicial adicional pode ser mais difícil de justificar.

Ainda assim, a crescente variedade de veículos comerciais elétricos é um desenvolvimento positivo. A transição para transportes mais limpos não diz respeito apenas ao que os australianos usam para ir ao trabalho, mas também ao que eles usam para realizar suas tarefas profissionais.