Hyundai spieszył się z elektrykami, ale „celowo opóźnia” własne systemy jazdy autonomicznej. Teslę wyprzedzi „w ciągu 5 lat”

Kilka tygodni temu Hyundai Motor Group ogłosiła cele strategiczne na najbliższe pięć lat. Nieco zwolniono z elektrykami, rozszerzono zainteresowanie napędami spalinowo-elektrycznymi, ale przede wszystkim mocno wyhamowano z oprogramowaniem do jazdy (pół)autonomicznej. Teraz koncern tłumaczy się, że to celowy zabieg, by najpierw zgromadzić dane i nauczyć systemy najważniejszych sztuczek, a następnie wyprzedzić FSD Tesli „w ciągu pięciu lat” (źródło).

Hyundai zrozumiał, przed jak wielkim stoi wyzwaniem?

Spis treści

Hyundai zrozumiał, przed jak wielkim stoi wyzwaniem?

Od 2028 roku samochody Hyundai/Kia zaczną nagrywać świat?

Koncern Hyundaia był bodaj pierwszym dużym producentem na świecie, który dysponował uniwersalną platformą dla samochodów (Kia Soul, rodzina Hyundai Ioniq) i po doświadczeniach z nią wszedł w bardziej zaawansowane technologie elektryczne w wyższych segmentach (architektura 800 V, V2L). Jednak z oprogramowaniem firmie szło słabo, tymczasem systemy jazdy półautonomicznej-docelowo-autonomicznej wymagają największych kompetencji w dziedzinie software’u, następnie optymalizacji czujników, zużycia energii i kosztów.

Hyundai produkuje już samochody-platformy dla pojazdów autonomicznych. Aktualnie jest to Hyundai Ioniq 5. Jednak oprogramowanie w tych autach dostarczane jest przez zewnętrzne firmy, Motional (powyżej) lub Waymo (poniżej)

Hyundai chyba postanowił przeczekać najgorszy okres, gdy pęd ku autonomii i sztucznej inteligencji winduje ceny elektroniki, łatwo też o pomyłki. System Atria AI ma trafić do masowo produkowanego samochodu dopiero w 2028 roku. Firma „podjęła strategiczną decyzję o spowolnieniu”, żeby przez pośpiech nie wprowadzić na rynek „przeciętnego systemu poziomu 2++” – czyli odpowiednika tego, czym dysponują praktycznie wszystkie inne marki. Oprogramowanie ma się rozwijać stopniowo, do 2027 roku będą w nim doskonalone systemy jazdy, parkowania i aktywnego bezpieczeństwa.

Stworzenie systemu AI uczącego się jeździć wymaga całego szeregu rozwiązań na różnych poziomach

Od 2028 roku samochody Hyundai/Kia zaczną nagrywać świat?

W 2028 roku – to jest interesujące – Hyundai chce „gromadzić ogromne ilości danych z sytuacji brzegowych”. Żeby coś „gromadzić”, trzeba dysponować przestrzenią na dane (serwery) oraz zbiorem wysłanników na drogach. Firma musi zatem rozwinąć kompetencje w zakresie aktywnego gromadzenia, filtrowania, zachowywania kluczowych informacji i, co ważniejsze, przyuczyć swoje samochody do zbierania nagrań o świecie. Nie wiadomo, czy to auta będą decydowały, czy jakaś sytuacja pasuje do kategorii „brzegowych”, czy człowiek będzie głównym selekcjonerem („nagraj i wyślij moment, gdy wykryto duże zmiany przyspieszeń”), czy może wreszcie całe filtrowanie odbędzie się dopiero po stronie centrum obliczeniowego.

Atria AI uczy się jeździć

„Sytuacje brzegowe”. Niestety, tylko na miniaturkach

W 2029 roku Hyundai planuje przygotować się do homologacji swoich rozwiązań w Korei Południowej, Ameryce Północnej i Europie. Koncern zakłada, że potrzebuje pięciu lat, żeby wyprzedzić FSD Tesli.

Nota od redakcji Elektrowozu: całą strategię wyłożono na filmie poniżej. Chyba wszystkie media motoryzacyjne świata przegapiły informację, że Hyundai widzi szansę dla siebie w segmencie Performance i stworzy wkrótce nową odmianę aut, które będą dynamiczne, ale nie aż tak szalone, jak modele N.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 0 głosów Średnia: 0]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: