A Hyundai afirma que os carros a hidrogênio não estão mortos. Encontrar clientes é outra história.

Assim como outros fabricantes de automóveis, a Hyundai não desistiu dos veículos a hidrogênio.

Os carros a célula de combustível a hidrogênio precisam ser reabastecidos da mesma forma que os carros a gasolina, mas não produzem emissões nocivas.

No entanto, essa tecnologia nunca se popularizou, e pelo menos um executivo da Hyundai sabe o motivo.

Os carros a célula de combustível a hidrogênio deveriam representar o próximo grande avanço no mundo automotivo. Eles funcionam como carros elétricos, mas podem ser reabastecidos com hidrogênio e percorrer centenas de quilômetros sem precisar ficar conectados a um carregador por meia hora; e, o melhor de tudo, não geram emissões nocivas.

Parece ser a solução perfeita para praticamente todos. No entanto, se você perguntar a qualquer pessoa se ela conhece alguém que dirige um carro a hidrogênio, ela terá dificuldade em responder. A Toyota tentou (e ainda está tentando) com o Mirai, e a Hyundai continua tentando com o novo Nexo. A BMW, a General Motors, a Honda e outras também entraram nessa tecnologia, com diferentes graus de sucesso.

O Hyundai Nexo FCEV de segunda geração foi revelado em 2025, sendo apresentado como um modelo global.

Foto por: Hyundai

Mas por que não estamos todos dirigindo veículos movidos a hidrogênio? Primeiramente, quase não existe infraestrutura de reabastecimento com hidrogênio, e agora um executivo da Hyundai revelou que as pessoas, na verdade, não querem comprar carros a hidrogênio em primeiro lugar.

“O maior desafio é encontrar clientes”, disse Scott Nargar, Gerente Sênior de Mobilidade Futura e Relações Governamentais da Hyundai Australia, para a CarExpert. Apesar das dificuldades em encontrar compradores, o representante da Hyundai insistiu que o hidrogênio não está “morto para veículos de passageiros”.

Além do acesso extremamente limitado às estações de reabastecimento, os carros movidos a hidrogênio também são mais caros do que veículos a gasolina e elétricos comparáveis. Isso não é nada positivo, especialmente agora, quando os preços dos novos veículos elétricos são consideravelmente mais baixos do que há uma década, tornando-os uma opção perfeita para quem está disposto a fazer a transição para o elétrico.

Além disso, a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos está agora muito bem desenvolvida, com ainda mais carregadores sendo instalados no futuro próximo, o que faz com que a preocupação com o alcance e com o carregamento sejam coisas do passado.

O que você acha?

Com um acesso tão fácil aos carros elétricos, por que alguma empresa se daria ao trabalho de investir em veículos movidos a células de combustível a hidrogênio? Tudo tem a ver com a diversificação. Apesar dos altos custos associados ao desenvolvimento de uma nova pilha de células de combustível e à instalação de postos de reabastecimento, algumas montadoras, incluindo a Hyundai, acreditam que o hidrogênio ainda terá seu lugar no futuro, quando o gasolina e o diesel podem não ser tão onipresentes quanto são hoje.

Enquanto a Toyota decidiu permitir que qualquer pessoa na Califórnia gastasse seu dinheiro arduamente ganho para comprar um Mirai, o sonho da Hyundai com veículos movidos a hidrogênio ficou amplamente limitado a alguns testes em condições reais. Seu mais recente veículo de passageiros movido a H2, o crossover de segunda geração Nexo, consegue percorrer aproximadamente 435 milhas com um tanque cheio de hidrogênio, sendo alimentado por um motor elétrico de 110 quilowatts e uma bateria de alta tensão de 2,64 quilowatt-hora que atua como intermediária entre o motor e o sistema de combustível de hidrogênio.

Galeria: Hyundai Nexo (2025)

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Fonte: Hyundai

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