A Hyundai começou a produzir o IONIQ 3 na Turquia. O hatch elétrico, com preço estimado em cerca de 112 mil zlotys, tem como destino a Europa.

A Hyundai iniciou a produção do IONIQ 3 na fábrica de Izmit, na Turquia, após investir 250 milhões de euros para adaptar a fábrica à produção de carros elétricos. As vendas na Europa devem começar em setembro de 2026, e os preços no Reino Unido e na Holanda já indicam que este será um dos principais concorrentes no segmento B.

Para o motorista polonês, a mensagem é simples: a Hyundai está preparando um carro elétrico compacto que deve ser mais barato que o KIA EV3, mas não parece ser um veículo feito apenas para cumprir custos.

30 mil carros por ano e uma meta ambiciosa da Hyundai

O IONIQ 3 é o primeiro carro elétrico produzido na fábrica turca da Hyundai. A empresa modernizou cerca de 50% da fábrica e planeja produzir 30 mil carros por ano no início. Em 2027, deverão ser adicionadas à linha de Izmit a nova geração do BAYON e o i20.

O modelo é importante para a Hyundai porque atinge exatamente o centro do mercado europeu. A própria fabricante lembra que os carros do segmento B são responsáveis por cerca de 15% das vendas de automóveis na Europa, e a participação dos veículos elétricos nesse segmento deve aumentar de aproximadamente 14% atualmente para 65% em 2035.

O presidente do grupo, Chung Euisun, visitou a fábrica antes do início da produção em massa e disse aos funcionários, de forma direta, que é necessário controlar a qualidade desde o início. Também foram mencionados assuntos relacionados à segurança e à ambição de que o carro seja reconhecido como “o melhor veículo da Europa”. Uma declaração forte. Em teoria, bonita, mas o mercado a verificará mais rápido do que o departamento de relações públicas.

Preços e especificações do IONIQ 3

No Reino Unido, os preços começam em 22.245 libras, o que equivale a aproximadamente 112 mil zlotys. Na Holanda, a versão básica custa 27.995 euros, ou seja, cerca de 120 mil zlotys. Esse é um nível que pode tornar o IONIQ 3 um concorrente direto para os carros elétricos urbanos e compactos como o Volvo EX30, BYD Dolphin ou as versões mais baratas do Kia EV3.

O veículo será oferecido com duas baterias: de 42,2 kWh e 61 kWh. A autonomia, segundo o padrão WLTP, chega a 344 km na versão básica e a 496 km na versão Long Range. A Hyundai destaca seu coeficiente de arrasto aerodinâmico de Cd 0,263, arquitetura de 400 V na plataforma E-GMP e carregamento DC de 10% a 80% em 29 minutos para a bateria menor e 30 minutos para a maior. Além disso, há opção de carregamento AC de 22 kW. É uma pena que, com 400 V, não haja previsão de recorde de carregamento como no IONIQ 5 ou 6.

O motor está localizado na parte dianteira. A potência é de 107,8 kW ou 99,5 kW, o torque é de 250 Nm e a velocidade máxima é de 170 km/h. Curiosidade: segundo os dados fornecidos, a versão com bateria menor atinge 100 km/h mais rapidamente, em 9,0 s, contra 9,6 s na versão Long Range.

O IONIQ 3 tem 4155 mm de comprimento, 2680 mm entre eixos e um porta-malas com capacidade total de 441 litros, incluindo o compartimento adicional Megabox. Para um carro do segmento B, isso é um resultado muito bom. No interior, há o novo sistema Pleos Connect baseado no Android Automotive, telas de 12,9 ou 14,6 polegadas, um display opcional para o motorista e o assistente Gleo AI. Existem também os sistemas SmartSense, incluindo HDA2, RSPA e monitor de campo cego.

A Hyundai quer vender para nós um carro elétrico pequeno “para a Europa”, mas o mais interessante é outra coisa: nessa categoria, o preço por si só já não é suficiente, pois os chineses há muito deixaram de ceder o mercado de graça. Como você avaliaria o IONIQ 3 na Polônia para que fizesse sentido competir com o Kia EV3 e o BYD?

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